C.1932 Lancia Dilambda
Lot 511
vers 1933 Lancia Dilambda Roadster Chassis no. à préciser Engine no. 1485
Sold for €69,000 (US$ 92,660) inc. premium
Lot Details
vers 1933 Lancia Dilambda Roadster
Chassis no. à préciser
Engine no. 1485
Vincenzo Lancia, l'un des ingénieurs automobile les plus brillants de tous les temps, fonda sa porpre marque en 1906, après avoir travaillé comme chef des essais chez Fiat. La première Lancia, lancée en 1907, montrait déjà une indépendance de conception et un défi aux conventions qui allait devenir l'une des caractéristiques de la marque jusqu'à la période moderne. S'ensuivirent des véhicules militaires, des camions, des utilitaires et des moteurs aéronautiques, ces derniers permettant à Lancia d'acquérir une expertise dans les moteurs à pistons en V.

En dehors d'un modèle à moteur six cylindres, la malheureuse Dialfa de 1908/1909, toutes les premières Lancia étaient équipées de moteur quatre cylindres et n'étaient livrées que sous forme de châssis, aucune carrosserie d'usine n'étant proposées à cette époque. La première Lancia, l'Alfa 18/24 HP, retenait les principes que son créateur jugeait indispensables, légèreté, régime élevé, transmission par arbre, essieu avant en acier embouti et direction par vis et écrou. De nouveaux modèles étaient présentés presque chaque année et, la production augmentant, la firme déménagea dans de nouveaux locaux, via Monginevro, à Turin, en 1911.

La première Lancia à moteur en V - la sportive Trikappa à moteur V8 - apparut en 1922, mais c'est la modèle suivant, dévoilé juste après, qui s'avéra être le plus significatif. Considéré comme l'un des jalons majeurs de l'histoire de l'automobile, la révolutionnaire Lambda était la première voiture au monde à faire usage d'une structure monocoque porteuse et la première à être propulsé par une moteur V4. L'absence de châssis séparé permettait de loger le moteur, la transmission et l'habitacle plus bas, autorisant une carrosserie plus aérodynamique, tandis que le système de suspension avant télescopique breveté par Lancia donnait à la Lambda une tenue de route sans équivalent dans sa catégorie. Une caractéristique qui allait rester attachée à l'image des Lancia jusque dans les années 1950.

Contrairement à sa révolutionnaire devancière à moteur V4, la Dilambda à moteur V8 de 1929 ne faisait pas appel à une structure monocoque mais revenait à un châssis séparé. D'un dessin entièrement nouveau, celui-ci affichait une rigidité torsionnelle exceptionnelle exigée par sa suspension avant à roues indépendante. Le retour à un châssis séparé pouvait paraître rétrograde, mais en fait la Dilambda était le modèle haut de gamme de Lancia et s'adressait donc à une clientèle habituée à confier le châssis à un carrossier indépendant pour la réalisation d'une carrosserie personnalisée.

À cette époque, les moteurs en V très fermé étaient devenus la spécialité de Lancia et le moteur à soupapes en tête de 3 960 cm3 de la Dilambda avait des bancs de cylindres ouverts à seulement 24°. Avec ses 100 ch, la Dilambda, dans sa configuration châssis court, pouvait atteindre les 137 km/h, une vitesse exceptionnelle à l'époque. Légèrement modifiée en 1932, la Dilambda resta en production jusqu'en 1935, date laquelle seulement 1 700 de ces luxueuses voitures avaient été construites.

L'élégant roadster Dilmabda proposé à la vente, une conduite à droite, comme toutes les Lancia jusqu'aux années 1950, arbore une réplique de carrosserie dans le style de la carozzeria Touring, bien que l'on ne sache ni quand ni par qui la carrosserie originale avait été réalisée. Longtemps propriété d'un collectionneur allemand, la voiture n'est pas roulante, ayant été exposée statiquement pendant de longues années sans son moteur. La carrosserie est décrite comme étant en bon état général. Le moteur - un Tipo 81 portant le numéro 1485 - sera remonté dans la voiture avant la vente.

c.1933 Lancia Diambda Roadster
Chassis no. to be advised
Engine no. 1485

One of the most gifted automobile engineers of all time, Vincenzo Lancia founded his own company in 1906, having previously been in FIAT's employ as chief test driver. Introduced in 1907, the first Lancia car showed an independence of thought and defiance of convention that would remain associated with the marque well into the modern era. Military vehicles, lorries, vans and aero engines followed, the latter enabling Lancia to accrue valuable expertise in the design and construction of 'V'-configuration power plants.

Apart from a solitary six-cylinder model, the relatively unsuccessful Dialfa of 1908/1909, all early Lancias had four-cylinder engines and were only supplied in chassis form, there being no in-house coachworks at this time. Lancia's very first offering, the 18/24hp Alfa, embodied the principles that its maker had come to consider essential: low weight, a high-revving engine, shaft drive, a pressed steel front axle and worm-and-screw steering. New models were introduced on almost a yearly basis – all named after letters of the Greek alphabet – and production increased sufficiently for Lancia to move to larger premises in via Monginevro, Turin in 1911.

Lancia's first V-engined model - the V8 Trikappa sports car - appeared in 1922 but it was the Lambda, launched soon after, that would prove to be of even greater significance. A milestone in automotive history, the revolutionary Lambda was the world's first car to have a stress-bearing 'monocoque' body and the first to be powered by a V4 engine. The absence of a separate chassis meant that the engine, drive train and driver could by positioned lower, enabling a more aerodynamic body line to be achieved, while Lancia's patented sliding-pillar independent front suspension gave the Lambda ride and handling qualities unmatched by anything in its class. It would remain a feature of Lancia cars well into the 1950s.

Unlike its revolutionary Lambda V4 predecessor, the V8-engined Dilambda of 1929 did not use a stress-bearing body but reverted to a separate chassis. A new design, the latter possessed exceptional torsional rigidity, a virtue necessitated by its independent front suspension. The reversion to a separate chassis frame may have seemed like a retrograde step, but the Dilambda was Lancia's top-of-the-range model and thus intended for the kind of client who would to commission a bespoke body from an independent coachbuilder.

By this time, narrow-angle V-configuration engines had become a Lancia speciality, the Dilambda's 3,960cc overhead-valve unit having cylinder banks disposed at only 24 degrees. With 100bhp on tap, the Dilambda in its short-chassis form was capable of 85mph, an exceptional performance at the time. Updated in 1932, the Dilambda remained in production until 1935, by which time only some 1,700 of these luxurious cars had been built.

Right-hand drive, like all Lancias into the 1950s, the stylish Dilambda roadster offered here carries replica coachwork in the style of Carrozzeria Touring, though it is not known when or by whom the body was constructed. Previously in the long-term ownership of a German private collector, the car is currently not running, having been on static display for many years with the engine removed. The body is described as in generally good condition. The engine – a Tipo 81 unit, number '1485' – will have been placed back in the car prior to the auction.

Footnotes

  • No Reserve

Saleroom notices

  • Nous avons récemment été informé que ce modèle ne serait pas une "Dilmabda" comme mentionné au catalogue. Des preuves récentes basées sur le chassis n°1427 laisseraient sugérer qu'il s'agit d'un chassis de Lambda. We have recently been informed that the model may not be a "Dilmabda" as stated. From recent new evidence based on the chassis n°1427 now revealed it would suggest that this is a Lambda chassis.
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