1974 Laverda 750cc Frame no. 17137
Lot 496
The ex-Larry Strung,1974 Laverda 750SFC Production Racing Motorcycle Frame no. 17137 (see text)
Sold for €30,475 (US$ 39,483) inc. premium

Lot Details
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The ex-Larry Strung
1974 Laverda 750SFC Production Racing Motorcycle
Frame no. 17137 (see text)
'Thus impetuously and unquestionably, the 750 Laverda took its rightful place among the élite of the world's motor cycles. Designed as a highway express, and proven in the most punishing of long-distance races, it was fast, tireless and very well behaved, a machine of connoisseur quality.' - L J K Setright, On Two Wheels.

Built in strictly limited numbers - only 549 were produced in five batches between 1971 and 1976 - the 750SFC production racer is today one of the most collectible of Laverda's early twins and thus highly sought after. This particular 750SFC was originally owned and raced by the Canadian Laverda importer, Lawrence 'Larry' Strung, who used it to win that country's 1986 Super Vintage Championship. One of the fastest 750SFCs around at that time, with circa 85bhp on tap, Strung's was tuned and prepared by Steve Ferree of Blaine, Minnesota, a highly respected engineer also involved with the Reno Leoni-built Ducatis ridden by Jimmy Adamo in the Pro-Twins class. With Strung aboard, the Laverda competed at the Daytona 200 meeting in the late 1980s/early 1990s, recording a 7th place finish in the 1991 '750 Grand Prix' event (see magazine article, race programme and results sheet on file). The current owner has ridden the SFC at a few historic events in Europe.

During the 1970s the machine was used on the road in Canada and comes with the relevant registration papers enabling it to be reregistered should the new owner so desire. At the moment the Laverda incorporates the frame (number '17137') listed on the registration document, which started life in one of approximately 100 machines built for the North American market in June/July 1974 (see Registry records on file). The original (un-stamped) frame is included in the sale together with the original tubular swinging arm, the box-section 'arm fitted at present being preferred for its superior stability on fast tracks such as Daytona and Spa-Francorchamps. Other specification highlights include a gas-flowed cylinder head, close-ratio (Cambio Corsa) gear set, Lucas electronic ignition, Ceriani front fork, Marzocchi shock absorbers, Brembo brake callipers, Borrani alloy wheel rims, Kröber rev counter, Tomaselli handlebars and Marchal headlights.

Footnotes

  • Ex-Larry Strung
    Laverda 750SFC Course Production
    Cadre n° 17137 (voir texte)

    « Ainsi, avec impétuosité et sans contestation, la750 Laverda occupa le rang qu'elle méritait parmi l'élite mondiale de la moto. Conçue comme un rapide de la route et éprouvée dans les courses d'endurance les plus impitoyables, elle était rapide, infatigable et très civilisée, une machine de qualité pour connaisseurs. » L J K Setright, On Two Wheels.

    Produite en quantité strictement limitée – 549 exemplaires furent construits en cinq séries entre 1971 et 1976 – la 750 SFC « course client » est aujourd'hui une des premières twins Laverda à collectionner et donc une des plus recherchées. Cette 750 SFC a été à l'origine la propriété de l'importateur et pilote canadien de Laverda, Lawrence « Larry » Strung, qui l'a utilisée pour remporter le Super Vintage Championship du Canada en 1986. Une des plus rapides 750 SFC à l'époque avec environ 85 ch à la poignée, la machine de Strung a été préparée et améliorée par Steve Feree de Blaine (Minnesota), ingénieur mécanicien réputé également responsable des Ducati construites par Reno Leoni et pilotées par Jimmy Adamo en catégorie Pro-Twins. Avec Strung aux manettes, la Laverda a courut les Daytona 200 à la fin des années 1980 et au début des années 1990 en récoltant une septième place au « 750 Grand Prix » 1991 (voir l'article du magazine, le programme de la course et les résultats au dossier). L'actuel propriétaire a piloté la SFC dans quelques épreuves historiques en Europe.

    Dans les années 1970, la machine fut utilisée sur la route au Canada et elle possède une immatriculation permettant sa réimmatriculation si l'acheteur le désire. Actuellement, la Laverda possède le cadre n° 17137 mentionné sur le document d'immatriculation faisant partie des 100 motos environ construites pour le marché nord-américain en juin/juillet 1974 (voir l'extrait du Registre dans le dossier). Le cadre original – sans numéro – est joint au lot ainsi que le bras oscillant d'origine, le bras caissonné monté actuellement étant préféré pour sa rigidité supérieure sur les circuits rapides comme Daytona et Spa-Francorchamps. Les autres spécifications concernent une culasse améliorée, un jeu de rapports courts (Cambio Corsa), un allumage électronique Lucas, une fourche avant Ceirani, des amortisseurs Marzocchi, des étriers de frein Brembo, des roues Borrani à jante aluminium, un compte-tours Kröber, des poignées Tomaselli et des projecteurs Marchal.

Saleroom notices

  • Les documents joins, comme mentionné dans le catalogue, sont seulement del copies a l'exception des papiers d'immatriculation, quand originals. Depuis l'impression du catalogue nous avons appris que le cadre de cette moto n'est pas celui d'origine La moto n'est plus proposée avec un cadre séparé. The accompanying documents as mentioned in the catalogue description are copies only, except for the registration papers which are originals. Since going to press we have learned that this motorcycle retains its original frame (number '17137'). The machine is no longer offered with either a spare frame or spare tubular swingarm.
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