19xx Garelli G250 Rossa e Nera
Lot 471
c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT
Sold for €13,800 (US$ 17,385) inc. premium

Lot Details
c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle Frame no. AG.250.GP.002.IT 19xx Garelli G250 Rossa e Nera 19xx Garelli G250 Rossa e Nera 19xx Garelli G250 Rossa e Nera 19xx Garelli G250 Rossa e Nera 19xx Garelli G250 Rossa e Nera 19xx Garelli G250 Rossa e Nera
c.1985 Garelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle
Frame no. AG.250.GP.002.IT
During 1984 Garelli began work on a new racer for the 250cc class. Designed by Jan Thiel, it first ran towards the end of the year and was track tested at Monza in November by new signing, Maurizio Vitali. The new engine was a water-cooled v-twin with disc valve induction, which went into Garelli's trademark aluminium monocoque frame, an aperture being cut in the left side to enable access to the rear cylinder's spark plug. White Power suspension was used at both ends, the front fork being equipped with the now familiar mechanical anti-dive. With 72bhp on tap at 12,000 rpm, Garelli's new quarter-litre racer had a top speed of around 250km/h (155mph).

The 250 Garelli made its Grand Prix debut in March 1985 at South Africa's Kyalami circuit, where its lack of competitiveness must have come as a bitter blow for a team that had grown accustomed to unalloyed success in the 125 class. In the race, Vitali finished 13th while star rider Angel Nieto failed to qualify. Indeed, so disillusioned was Nieto that he suggested the monocoque be ditched in favour of a tubular frame sourced from the Spanish manufacturer, Kobas. Nieto failed to get his way and left Garelli at the end of a disastrous season, Vitali's 6th place in Spain being the team's only finish in the points. As it happened, Nieto would be proved correct when a tubular frame tried at Misano at the year's end demonstrated that the monocoque was simply too low. Nevertheless, Fausto Gresini's first 125cc World Championship provided Garelli with some consolation.

This machine's 'upside down' front fork and monoshock rear suspension are developments introduced for the 1986 season. Maurizio Vitali was Garelli's sole representative in the 250cc class that year, finishing 15th in the World Championship with 12 points.

Footnotes

  • Garelli 250 cm3 Grand Prix Moto Course c.1985
    Cadre n° AG.250.GP.002.IT

    Pendant la saison 1984, Garelli commença l'étude d'une nouvelle machine de course pour la catégorie 250 cm3. Conçue par Jan Thiel, elle roula pour la première fois vers la fin de l'année et fut essayée sur la piste de Monza en novembre par le nouveau pilote Maurizio Vitali. Le nouveau moteur était un V-twin refroidi par liquide avec admission par disque qui fut installé dans un cadre monocoque en aluminium typiquement Garelli, une ouverture étant découpée du côté gauche pour pouvoir accéder à la bougie du cylindre arrière. Une suspension White Power fut installée à chaque bout, la fourche avant étant équipée du système anti-plongée désormais bien connu. Avec 72 ch à 12 000 tr/min, la nouvelle machine de course 250 cm3 frôlait 250 km/h.

    La 250 Garelli débuta en Grand prix en mars 1985 sur le circuit sud-africain de Kyalami où son déficit de compétitivité a dû être très décevant pour une équipe habituée à accumuler les succès en catégorie 125. En course, Vitali finit 13e tandis que le pilote vedette Angel Nieto manquait sa qualification. En réalité, Nieto fut tellement déçu qu'il suggéra d'abandonner le cadre monocoque en faveur d'un cadre tubulaire fourni par le constructeur espagnol Kobas. Nieto n'obtint pas satisfaction et quitta Garelli à la fin d'une saison désastreuse. La 6e place de Vitali en Espagne fut le seul classement de l'équipe dans les points. Comme on le vit, Nieto aurait eu raison quand un cadre tubulaire essayé à Misano en fin d'année démontra que le monocoque était tout simplement trop bas. Néanmoins, le premier titre mondial de Fausto Gresini en 125 apporta à Garelli quelque consolation.

    La fourche inversée et la suspension arrière monobras de la machine sont des développements introduits pour la saison 1986. Maurizio Vitali, seul représentant de Garelli en catégorie 250 cm3 cette année-là avec une 15e place au championnat et 12 points.
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