1961 BSA DBD34 Gold Star
Lot 458
Fully restored by Robin James Engineering,1961 BSA 610cc DBD34 Gold Star Frame no. CB32 10397 Engine no. DBD34GS 5901 (see text)
Sold for €19,550 (US$ 24,830) inc. premium

Lot Details
1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star 1961 BSA DBD34 Gold Star
Fully restored by Robin James Engineering
1961 BSA 610cc DBD34 Gold Star
Registration no. THV 167 (UK)
Frame no. CB32 10397
Engine no. DBD34GS 5901 (see text)
On Wednesday 30th June 1937, a specially prepared Empire Star 500 ridden by the great Walter Handley achieved a 100mph lap of the Brooklands circuit on its way to a debut race victory and award of the 'Gold Star' that would give BSA's new super sports model its evocative name. Possibly the most successful production racing motorcycle ever, the post-war Gold Star formed the mainstay of Clubman's racing in the 1950s. In fact, it was the model's domination of the Isle of Man Clubman's TT which led to the event being dropped after Gold Star rider Bernard Codd's 1956 Senior/Junior double victory. While its trials and scrambles derivatives demonstrated the design's versatility by chalking up an equally impressive record in off-road competition, for the majority of enthusiasts the 500cc DBD34 in Clubman's trim is the epitome of the 'Goldie'. The DBD, the ultimate road going 500 Gold Star, appeared in 1956 when the famous RRT2 close-ratio gearbox and 190mm front brake became standard equipment. From then on BSA's perennially popular sporting single changed little until its much-lamented demise in 1963. Today, the Gold Star remains one of the most highly sought after of post-war British motorcycles and is supported by a most enthusiastic owners' club.

Supplied new to G Warwick, East Ham, in November 1960 and purchased from Phil Cotton Motorcycles by the current (Swedish) owner in 2003, this ultra-desirable BSA Gold Star has to be one of the very best currently available, as it is offered fresh from a no-expense-spared total restoration undertaken by Robin James Engineering. The rebuild was carried out between 2006 and 2011 at a cost of £55,710 (approximately €70,000), as evidenced by all bills and a 60-page detailed report on the work on file (close inspection recommended). Since completion, the Goldie has covered only a relative handful of test miles and is presented in commensurately excellent condition. During the rebuild a number of detail modifications were made to address some well-known Gold Star weaknesses. These included unleaded-compatible valve seats; pushrod tube O-ring seal; special high-capacity oil pump; improved rocker feed arrangements; a Triumph clutch; an oil tank non-return valve; and Norton Commando compression/rebound fork dampers. In addition, the crankcases were replaced; the engine bored and stroked to 610cc; and an electric starter fitted. Fully restored and extensively re-engineered, this beautiful Gold Star in the model's ultimate, DBD34 incarnation is offered with the aforementioned invoices and copies of the dating letter, old MoT certificates, old UK V5C document and current Swedish registration papers. It should be noted that the engine number has been re-stamped.

Footnotes

  • Entièrement restaurée par Robin James Engineering
    BSA 610 cm3 DBD34 Gold Star 1960
    Immatriculation n° THV 167 (UK)
    Cadre n° CB32 10397
    Moteur n° DBD34GS 5901 (voir texte)

    Le mercredi 30 juin 1937, une Empire Star 500 pilotée par le grand Walter Handley réussit à boucler le tour de Brooklands à 100 miles (160 km/h) préludant à ses victoires en course et décrochant la 'Gold Star' (l'étoile d'or) qui allait conférer à la nouvelle BSA super sport son nom si évocateur. La Gold Star d'après guerre, probablement la meilleure des motos de course de production, allait être la machine de base des épreuves type Clubman dans les années 1950. En fait, ce fut la domination de ce modèle dans le Clubman's TT de l'ïle de Man qui fut à l'origine de la suppression de cette épreuve après la double victoire du pilote de Gold Star, Bernard Codd, en catégorie Senior et Junior.

    Tandis que ses versions dérivées pour trials et scrambles démontraient la polyvalence du modèle en signant un palmarès impressionnant dans les épreuves tout terrain, pour la majorité des passionnés, la DBD34 500 cm3 en version Clubman est la 'Goldie absolue'. La DBD, dernière des 500 Gold Star routières, apparut en 1956 lorsque la fameuse boîte à rapports courts RRT2 et le frein avant de 190 mm furent montés d'origine. Dès lors, le 'mono' sportif à jamais populaire de BSA changea peu jusqu'à sa disparition tant regrettée en 1963. Aujourd'hui, la Gold Star qui apparaît comme une des motos anglaises d'après guerre le plus recherchées, bénéficie du soutien d'un club de collectionneurs parmi les plus enthousiastes.


    Livrée neuve à G. Warwick, East Ham, en novembre 1960 et achetée à Phil Cotton Motorcycles par l'actuel propriétaire (Suédois) en 2003, cette très désirable BSA Gold Star doit être une des plus belles sur le marché actuellement car elle est offerte à la sortie d'une restauration totale réalisée sans considération de prix par Robin James Engineering. La reconstruction s'est déroulée de 2006 à 2011 pour un coût d'environ 70 000 euros comme le montrent les factures et un compte-rendu détaillé des travaux de 60 pages présent au dossier (dont nous conseillons la lecture). Depuis son achèvement, la Goldie qui n'a parcouru que quelques kilomètres d'essais se présente dans un état exceptionnellement bon. En cours de restauration, quelques modifications ont été introduites visant à éliminer un certain nombre de faiblesses bien connues des Gold Star : citons les sièges de soupapes adaptés au 'sans plomb', les joints toriques des tubes des tiges de culbuteurs, une pompe à huile à grand débit, une amélioration du graissage des culbuteurs, un embrayage Triumph, un clapet anti-retour sur le réservoir d'huile et des amortisseurs de fourche à double effet de Norton Commando. En plus, les carters ont été changés, le moteur réalésé et 'allongé' jusqu'à 610 cm3 et un démarreur électrique installé. Totalement restaurée et très améliorée sur le plan mécanique, cette magnifique Gold Star dans son ultime version DBD34 est offerte avec les factures susmentionnées et des copies de la lettre de datation, les anciens certificats du MoT, l'ancien document V5C britannique et les documents actuels d'immatriculation en Suède. On notera que le numéro moteur a été refrappé.
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