c.1921 Harley-Davidson 1000cc 18T v-Twin
Lot 403
c.1917 Harley-Davidson 1,000cc Model F Motorcycle Combination
Sold for €16,675 (US$ 23,016) inc. premium
Lot Details
c.1917 Harley-Davidson 1,000cc Model F Motorcycle Combination
Registration no. 2943 SY 61
The year 1909 marked the appearance of Harley-Davidson's first v-twin, though it was not until the adoption of mechanically operated inlet valves in 1911 (replacing the 'atmospheric' type inherited from the single) that production really took off. Known by the soubriquet 'pocket valve', this inlet-over-exhaust engine - built in 61 and 74cu in capacities - would remain in production for the next 20 years. The need to make better use of the engine's power characteristics, particularly for sidecar pulling, prompted the introduction of a two-speed rear hub for 1914, by which time chain drive and a proper clutch had been adopted. Later that same year a conventional, three-speed, sliding-gear transmission with 'step starter' was introduced on the top-of-the-range version of the twin which, with full electrical equipment, was listed from now on as the Model J.
Attached to a fabulous, bathtub-style sidecar, the restored Harley-Davidson v-twin offered here is an example of the three-speed, magneto-equipped Model F, which when new was priced at $30 less than the Model J. Up to 1970, Harley-Davidsons had engine numbers only (frames were not numbered in period) but this one's left-side crankcase has been replaced with an unstamped part and thus the number has been lost. Noteworthy features include a Birma headlamp and an E A Laboratories Inc 'Warning Signal' horn. The machine is offered with copy brochure, purchase receipt (dated December 1999), French Carte Grise normale and copy old CG.

Footnotes

  • Harley-Davidson 1000 Model F Side-car c.1917
    Immatriculation n° 2943 SY 61

    L'année 1909 fut marquée par l'apparition de la première V-twin de Harley-Davidson, mais il fallut attendre l'adoption de la soupape d'admission commandée en 1911 (au lieu de la soupape automatique reprise de la monocylindre) pour que la production décolle. Surnommée « pocket valve » (soupape en chapelle), ce moteur semi-culbuté - produit en versions 1000 et 1200 cm3 – allait être fabriqué pendant vingt ans. Le nécessité d'exploiter mieux les caractéristiques de couple du moteur, notamment pour l'utilisation en side-car, mena à l'introduction d'un moyeu arrière à deux rapports en 1914 date à laquelle une transmission secondaire à chaîne et un véritable embrayage avaient été adoptés. Plus tard dans l'année, une boîte de vitesses conventionnelle à trois rapports et kick de démarrage fut introduite sur la version haut de gamme de la twin qui, dotée d'un circuit électrique complet fut désignée au catalogue Model J. Attelée à un superbe side-car style baignoire, cette Harley-Davidson V-twin restaurée est un exemple de la Model F à trois vitesses et magnéto qui valait neuve 30 dollars de moins que la Model J. Jusqu'à 1970, les Harley-Davidson ne portaient qu'un numéro de moteur (les cadres n'étaient pas numérotés), mais le demi-carter gauche de cette machine ayant été remplacé par une pièce sans numéro frappé, celui-ci a été perdu. Parmi ses caractéristiques, citons un phare Birma et une sirène « avertisseuse » E A Laboratories Inc. La machine est offerte avec une copie du catalogue, le reçu de paiement (en daté de décembre 1999), de sa carte grise française normale et d'une copie de l'ancienne carte grise.

Saleroom notices

  • La machine est vendue avec son certificat d'immatriculation, mais pas la carte grise comme indiquée au catalogue. The machine is offered with a Certificat d'immatriculation, not a Carte Grise as stated in the catalogue.
Activities
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