1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT
Lot 212
1961 Ferrari 250 GTE 2+2 Coupé Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT
Sold for €117,300 (US$ 143,328) inc. premium

Lot Details
1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT 1961  Ferrari  250 GTE 2 2 Coupé  Chassis no. 2337GT Engine no. 2337GT
1961 Ferrari 250 GTE 2+2 Coupé
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. 2337GT
Engine no. 2337GT
Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250GTE 2+2 arrived in the summer of 1960. Ferrari's first 'four-seater', the 250GTE 2+2 was directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250GT. Launched in 1954, the latter featured a lighter and more-compact Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's bulkier Lampredi unit. The 250GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular frame tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle while hydraulic drums all round looked after the braking. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both these features were incorporated into the 250GTE from the start of production in 1960.
Pininfarina's brief had been to produce a '2+2' without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting demeanour and the master carrozzier succeeded brilliantly with the GTE. By moving the engine, gearbox and steering gear forward and the fuel tank back, sufficient room was created for two occasional rear seats within the 250GT's 2600mm wheelbase. The Tipo 128E outside-plug engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable gain in weight. A popular and highly profitable car for Ferrari, the 250GTE remained in production until 1963.
This Ferrari 250GTE chassis 2337 GT was sold new to Luigi Faroldi, resident in Milan, Italy having been constructed under Pininfarina Job no. 39754 with chassis type 508 E and engine type 128 E.
It is a desirable series one car which has formed part of the current owner's small but exclusive private collection in Italy since 1976. Always kept in good running order by an experienced mechanic, the car underwent a conservative partial restoration in the mid-1980s, including reconditioning the engine and fitting a new clutch, and has covered fewer than 10,000 kilometres since this work was carried out. Tastefully finished in silver with red leather interior, this most practical of 1960s Ferraris is offered with Italian libretto and 'Radiata d'ufficio in Italia'.

Conçue pour élargir la clientèle potentielle de Ferrari sur un segment de marché déjà contesté par Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 apparut à l'été 1960. Première « quatre places » de Ferrari, la 250 GTE 2+2 était une descendante directe de la Ferrari la plus diffusée en son temps, la 250 GT. Lancée en 1954, cette dernière se caractérisait par un V12 conçu par Colombo, plus léger et plus petit que le bloc de Lampredi de sa devancière, l'Europa. Le châssis 250 GT respectait les pratiques Ferrari avec sa structure multitubulaire reposant sur deux forts longerons tubulaires ovales, mais la suspension avant indépendante était dorénavant à ressorts hélicoïdaux à la place du ressort à lames transversal. Une boîte manuelle à quatre rapports transmettait le couple au pont arrière rigide oscillant et le freinage était à quatre tambours avec commande hydraulique. Les freins à disque arrivèrent en 1959 et une boîte « quatre » avec overdrive l'année suivante. Ces deux derrières caractéristiques furent incorporées à la 250 GTE dès le début de la production en 1960.
La tâche confiée à Pininfarina avait été de produire une « 2+2 » sans sacrifier l'élégance des lignes de la 250 ni son comportement sportif et le maître carrossier y réussit brillamment en proposant la GTE. En avançant le moteur, la boîte et le boîtier de direction et en reculant le réservoir, le gain d'espace permit d'installer deux sièges d'appoint à l'arrière dans un empattement de 250 GT soit 260 cm. Le moteur tipo 18 E de 240 ch à bougies extérieur du V garantit le maintien des performances malgré l'inévitable augmentation de la masse. Modèle à succès et profitable pour Ferrari, la 250 GTE demeura en production jusqu'en 1963.
Cette Ferrari 250 GTE châssis n° 2337 GT fut vendue neuve à Luigi Faroldi, résidant à Milan (Italie) après avoir été construite sous le numéro 39754 chez Pininfarina sur un châssis type 508 E et avec un moteur type 128 E.
Il s'agit d'une très désirable voiture « série 1 » provenant de la petite, mais exclusive collection privée du vendeur depuis 1976 en Italie. Constamment maintenue en bon état de fonctionnement par un mécanicien expérimenté, la voiture a bénéficié d'une restauration partielle effectuée à titre conservatoire au milieu des années 1980 portant sur le reconditionnement du moteur et le montage d'un embrayage neuf. Elle a parcouru depuis moins de
10,000 km. Peinte dans un élégant gris argent avec intérieur en cuir rouge, cet exemplaire de la plus utilisable des Ferrari des années 1960 est accompagné de son libretto italien et de sa « radiation d'office en Italie ».

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