1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992
Lot 210
1960 Maserati 3500GT Coupé Chassis no. AM101 992
€100,000 - 150,000
US$ 130,000 - 200,000
Auction Details
1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992 1960 Maserati 3500 GT Coupé  Chassis no. AM 101992
Lot Details
1960 Maserati 3500GT Coupé
Coachwork by Carrozzeria Touring

Chassis no. AM101 992
Despite numerous racetrack successes that included Juan Manuel Fangio's fifth World Championship - at the wheel of a 250F - and runner-up spot in the World Sports Car Championship with the fabulous 450S - both in 1957, the marque's most successful season - Maserati was by that time facing a bleak future. Its parent company's financial difficulties forced a withdrawal from racing and Maserati's survival strategy for the 1960s centred on establishing the company as a producer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch of the Touring-bodied 3500GT, its first road car built in significant numbers. A luxury '2+2', the 3500GT drew heavily on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S competition sports car unit of 1956. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs while at the back there was a conventional live axle/semi-elliptic arrangement. The 3500GT's designer was none other than Giulio Alfieri, creator of the immortal Tipo 60/61 'Birdcage' sports-racer and the man responsible for developing the 250F into a World Championship winner. The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp initially on carburettors, later examples producing 235bhp on Lucas mechanical fuel injection. Built initially with drum brakes and four-speed transmission, the 3500GT was progressively updated, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking before production ceased in 1964.
A desirable 'pre-injection' model equipped with triple Weber 42DCOE carburettors, this 3500GT was previously registered (from 2000) to a Franco Parri in Rimini, Italy with ASI historic registration number '7984'. Chassis number '992' has been in the current owner's possession since 2007. Restored in 2008 and described as in generally excellent condition, the Maserati placed 27th out of 47 finishers in the 2009 'National Classic Tour' in Belgium. A finne example of the model, finished in grey with complete new red leather interior, the car is offered with Belgian Carte Grise, technical inspection, FIA Historic car pass and invoices from 'L'Officina' in Brussels issued since 2008 and totalling some €30,000. A total of 48,000 kilometres is currently displayed on the odometer.

En dépit de ses très nombreux succès sur les circuits dont le cinquième titre de Champion du Monde de Fangio acquis au volant de la 250 F et la deuxième place dans le Championnat du Monde pour Voitures de Sport avec la fabuleuse 450 S, deux réussites de l'année 1957, la saison la plus riche pour la marque, Maserati était à l'époque confrontée à un avenir incertain. Les problèmes financiers de la maison mère obligèrent Maserati à abandonner la compétition et la stratégie de survie de la marque pour les années 1960 orienta l'essentiel de son activité vers l a production de voitures de route. La nouvelle ère de la marque de Modène commença en 1957 avec le lancement de la 3500 GT carrossée par Touring, première routière construite en volumes significatifs ? Luxueuse 2+2, la 3500 GT tirait profit de l'immense expérience acquise en compétition par la marque, avec son châssis tubulaire et son moteur dérivé du groupe de la 350 S de compétition de 1956. Les suspensions étaient indépendantes à l'avant par des triangles superposés et des ressorts hélicoïdaux, tandis que la suspension arrière comprenait un pont rigide oscillant sur des ressorts semi-elliptiques. Le concepteur de la 3500 GT n'était autre que Giulio Alfieri, créateur de l'immortelle Tipo 60/61 'Birdcage' de sport-compétition et le responsable du développement de la 250 F sous la forme d'une gagnante du Championnat du Monde. Le moteur six cylindres à 2 ACT, très proche du groupe de la 250 F, développait près de 220 cv. Très désirable modèle "pré-injection" équipé de trois carburateurs Weber 42 DCOE, cette 3500 GT a été précédemment enregistrée (à partir de 2000) au nom de Franco Parri à Rimini (Italie) sous le numéro de véhicule historique ASI '7984'. Le châssis n° 992 est la propriété du vendeur actuel depuis 2007. Restaurée en 2008 et décrite comme étant en excellent état général, la Maserati s'est classée 27e sur 47 voitures arrivées au 'National Classic Tour' de Belgique 2009. Bel exemplaire de ce modèle apprécié dont le compteur affiche actuellement environ 48 000 km, peinte en gris avec un magnifique intérieur neuf en cuir rouge, la voiture est offerte avec sa « carte grise » belge, son contrôle technique, son passeport FIA Historique et des factures de « l'Officina » de Bruxelles émises depuis 2008 pour un montant d'environ €30 000.
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