Bonhams 1793 : c.1943 Indian Model 741 Scout Frame no. 741 14744 Engine no. 741 14744

2 Feb 2012 16:00 CET Paris
Motorcycles
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c.1943 Indian Model 741 Scout
Frame no. 741 14744
Engine no. 741 14744

A smaller Indian v-twin model, the 37ci (600cc) Scout, joined the 61ci Powerplus in 1920. The newcomer soon gained a deserved reputation for durability: 'You can't wear out an Indian Scout' becoming its advertising slogan. Contributing to this longevity was the use of gears for the primary drive rather than the customary chain, and this unusual feature would endure until 1933. A 45ci (750cc) variant was first offered in 1927 and then in April 1928 the 101 Scout appeared featuring a revised 750cc 'flat head' engine in a new, longer-wheelbase frame. This sporting model would prove an immense success for Indian, so much so that its replacement in 1931 by a heavier Chief-framed model was greeted with dismay. Introduced in 1934, the Sport Scout went some way towards retrieving the Scout's reputation, featuring a lighter 'keystone' (open) frame and European-style girder forks. During WW2's early years the Scout was produced for Allied forces in 30.5ci (500cc) and 45ci military versions, designated Models 741 and 640 respectively, before the US Army switched to the ubiquitous Jeep. The designation later changed to 741A (30.5ci) and 741B (45ci). This fully restored 'civilianised' 741 Scout comes equipped with additional instruments, rear luggage rack and fringed panniers. The machine is offered with Italian libretto.

Sold for €13,800 inc. premium

Footnotes

Indian Modèle 741 Scout environ 1943
Cadre n° 741 14744
Moteur n° 741 14744

Un plus petit modèle d'Indian à moteur bicylindre en V, la 37 ci (600 cm3) Scout était venu épaulé la 61 ci Powerplus en 1920. La nouvelle venue se fit rapidement une réputation de fiabilité : « on ne vient jamais à bout d'une Indian » proclamait son slogan publicitaire. Cette longévité était en partie due à l'utilisation de pignon au lieu de la traditionnelle chaîne pour l'entraînement primaire, une caractéristique inhabituelle qui allait perdurer jusqu'en 1933. Une version 45 ci (750 cm3) fut proposée en 1927 et, en avril 1928, apparut la 101 Scout équipée d'un 750 cm3 « flat head » sur un empattement allongée. Ce modèle sportif fut un énorme succès pour Indian, tant et si bien que son remplacement par la Chief au cadre plus lourd en 1931 fut accueilli avec méfiance. Présentée en 1934, la Sport Scout reprit le flambeau de bonne réputation de la Scout avec son cadre (ouvert) Keystone plus léger et sa fourche à parallélogramme de style européen. Pendant les premières années de la seconde guerre, la Scout fut construite pour les forces alliées en versions 30.5 ci (500 cm3) et 45 ci, respectivement sous les noms de Modèle 741 et Modèle 640, avant que l'armée américaine n'adopte l'universelle Jeep. L'appellation changea en 741A (30.5 ci) puis 741B (45 ci).

Cette version « civilisée » entièrement restaurée de Scout 741 est vendue équipée d'instruments supplémentaires, d'un porte-bagages arrière et de sacoches à franges. La machine est accompagnée de son livret d'entretien en italien.