1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689
Lot 155
1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689
€19,000 - 24,000
US$ 24,000 - 31,000

Lot Details
1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689 1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15 Frame no. 13484 Engine no. L13689
1931 Moto Guzzi 498cc Sport 15
Frame no. 13484
Engine no. L13689
Dating from the model's first year of production, this Sport 15 retains matching frame/engine numbers as confirmed by Moto Guzzi while the engine number, 'L13689', is also stamped on the inner surface of the gear change gate. The machine was in original but un-restored condition when purchased by the current owner and has been sympathetically restored throughout. Completed in 2010, work carried out included extensive mechanical restoration: new bearings throughout, new piston with original cylinder barrel suitably honed, as well as new fork spindles, bearings and damper friction discs. Many parts were sourced from the legendary Moto Guzzi specialist in Bergamo, Angelo Tadini. An additional rear light from a later 1930s Guzzi has been fitted for enhanced visibility but is easily removable to restore the original appearance.

The paint colour used was carefully matched to that found on the underside of the oil tank, as inspection suggested that this un-faded area had not been repainted and was original. It should be noted that the handsome steering damper knob is the original component but is not functional. The damper internals were missing and at time of restoration replacements had not been found. However, the owner has ridden the machine for several hundred miles and reports that it steers and handles extremely well. Registered in the UK since 2008, the machine is presented in generally good condition and offered with roadworthiness certificate (MoT) expiring in December 2012 and UK V5C document for the registration '852 XUF'.

Footnotes

  • Moto Guzzi 498 cm3 Sport 15 1931
    Cadre n° 13484
    Moteur n° L13689

    En 1919, le premier prototype de moto de Carlo Guzzi etait inhabituel
    en ce qu'il etait equipe d'un monocylindre horizontal, une caracteristique
    qui, a la fin des annees 1930, etait devenu la marque de fabrique des
    Guzzi. Le prototype a quatre soupape de Guzzi etait exceptionnellement
    moderne pour l'epoque, bien que le modele Normale qui entra en
    production en 1921 ait ete forcement moins ambitieux, la difference
    la plus notoire etant l'architecture a soupapes d'admission au-dessus
    des soupapes d'echappement de son moteur, adoptee pour reduire
    les couts de production. La gamme fut agrandie en 1923 pour
    inclure la plus performante Tipo Sport, dont fut derivee la Sport 14,
    presentee en 1929, et la Sport 15. Lancee pour la saison 1931, la
    Sport 15 etait equipe du reservoiren selle a la mode et portait une livree rouge vif – la premiere Guzzi de cette couleur – au lieu des couleurs sombres habituelles utilisees jusque-la.

    Datant de la première année de production cette Sport 15 particuliere
    a conservé ses numéros concordants de cadre et de moteur tels que confirmés par Moto Guzzi,tandis que le numéro de moteur 'L13689' est égalemen frappé sur la face interne de la grille du sélecteur. La machine était en état d'origine, mais non restaurée au moment de son achat par le propriétaire actuel et elle a été depuis restaurée avec goût.

    Achevé en 2010, Le travail a orté sur la refection complète du moteur avec nouveaux coussinets, remplacement du piston et du cylindre soigneusement fini, nouveaux axes de fourche, bagues et disques d'amortisseur à friction neufs. De nombreuses pièces ont été fournies par le célèbre spécialiste de Guzzi de Bergame, Angelo Tadini. Un feu arrière provenant d'une Guzzi des années 1930 a été installé pour une meilleure visibilité, mais il est facile à remplacer par l'original. La couleur utilisée a été soigneusement assortie à la teinte trouvée sous le réservoir d'huile car l'examen a révélé que cette partie n'avait pas été repeinte. On notera que la molette de réglage est une pièce d'origine, mais n'est pas fonctionnelle. Les pièces de l'amortisseur sont manquantes car introuvables au moment de la restauration. Cependant, le propriétaire qui a utilisé la machine sur plusieurs centaines de kilomètres la déclare sûre et tenant bien la route Immatriculée au Royaume-Uni depuis 2008, la machine est en bon état général et offerte avec son contrôle technique. (MoT) valable jusqu'en décembre 2012 et ses papiers d'immatriculation britanniques V5C sous le n° 852 XUF.
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