Ordre de fabrication n° 7550

Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 à longue course de la DS, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports.

Parallèlement à la DS « tout hydraulique », d'autres modèles furent proposés comme l'ID (une version simplifiée moins chère), l'immense break et la décapotable deux portes (Cabriolet). Une des voitures les plus élégantes des années 1960, cette dernière était une création du carrossier parisien Henri Chapron qui baptisa son premier modèle « La Croisette ». Au début, cette transformation ne fut pas approuvée par Citroën, ce qui contraignit Chapron à acheter des voitures complètes au lieu de châssis roulants, mais par la suite, l'usine s'y intéressa et finit par cataloguer son propre modèle « usine » construit sur le châssis renforcé du break ID 19. Charon continua de construire son propre modèle Le Caddy et le cabriolet Palm Beach parallèlement à d'autres limousines et coupés.

La voiture présentée ici est un des 34 modèles Concorde carrossés par Chapron et un des six de la deuxième série dotée d' « ailerons ». Cette voiture fut achetée par l'actuel vendeur (ancien mécanicien de Citroën) en 1985 non roulante mais complète. Depuis cette date, le moteur a été totalement refait (y compris l'adaptation au sans-plomb) et, en 2000, la carrosserie a été restaurée par Garage Meyer (70-Champlitte). Cette DS n'a parcouru que 40 835 km depuis l'origine et elle a conservé toutes ses spécifications d'origine y compris sa sellerie en cuir en bon état. Peinte en deux tons, bleu nuit et gris, cet exemplaire d'une des plus rares Citroën Chapron est offert avec sa facture d'origine, les fiches de Chapron, de nombreuses factures de travaux et sa carte grise française normale.


Chapron commission no. 7550

Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. The newcomer's startling appearance had been determined by the requirements of aerodynamic efficiency, while beneath the shark-like, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension plus power-operated brakes, clutch and steering. No European car would match the DS's ride quality for several years, and the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension is demonstrated by its survival in present-day top-of-the-range models. In 1966 the DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine was replaced by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other developments included swivelling headlights, fuel injection and a five-speed gearbox.
Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible). One of the most stylish cars of the 1960s, the latter was the creation of Parisian coachbuilder, Henri Chapron, who called his first such model 'La Croisette'. At first the conversion was not approved by Citroën, forcing Chapron to buy complete cars rather than rolling chassis, but eventually the factory relented and went on to produce its own usine version on the longer chassis of the ID Break (estate) model. Chapron continued to build his own Le Caddy and Palm Beach cabriolets together with various limousines and coupés.
The car offered here is one of 34 Chapron-bodied Concorde models built and one of only six from the second series with 'fin wings'. The car was bought by the current owner (an ex-Citroën mechanic) in 1985 in non-running order but complete. Since then the engine has been fully rebuilt (including conversion to unleaded compatibility) and in 2000 the bodywork restored by Garage Meyer (Champlitte 70). Only 40,835 kilometres have been covered from new and the car remains in totally original specification throughout, including the leather-upholstered interior, which is in good condition. Finished in two-tone Midnight Blue/Shell Grey, this example of one of Chapron's rarer coachbuilt Citroëns is offered with its original bill of sale, Chapron records, sundry invoices and French Carte Grise.