1973 Porsche 911 Carrera RS ,
Lot 340
1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7-Litre Touring Chassis no. 911.360.1354 Engine no. 663.1323
€235,000 - 275,000
US$ 300,000 - 350,000

Lot Details
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1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7-Litre Touring
Chassis no. 911.360.1354
Engine no. 663.1323
Boite de vitesse n°831 319

Élue récemment « Meilleure voiture de pilote de tous les temps » par le magazine Classic & Sports Car, la légendaire Carrera RS 2.7 résulta de la prise de conscience par l'usine de Zuffenhausen que le poids de la 911 S 2,4 litres pénalisait ses possibilités de développement pour la compétition. En conséquence, l'usine produisit et homologua une variante spécialement allégée pour la course en intégrant comme éléments standard un maximum d'améliorations spécifiques interdites sous la forme de modifications effectuées en post production. Le résultat apparut sous les traits de la Carrera RS (RennSport) qui utilisait des tôles plus minces pour un grand nombre de panneaux de caisse et des glaces moins épaisses. La majeure partie des matériaux insonorisants fut éliminées et les modifications améliorant les performances comprenaient des passages de roue élargis pour loger des jantes de 7 pouces, le premier des célèbres ailerons en « queue de canard » et le moteur récemment porté à 2,7 litres et 210 cv Les règlements d'homologation exigeaient que les voitures furent construites sur la base du poids minimal déclaré prévu pour la compétition si bien que les acheteurs désireux d'obtenir une Carrera RS routière devaient spécifier l'option Touring (n° M472) qui coûtait un supplément de 2500 DM, mais offrait le confort supérieur de l'intérieur d'une 911 S.

Cette Carrera RS aux numéros concordants (n° de production 103775) construite en mai 1973 fut livrée le 8 juin de la même année via la concession Porsche Raffay à Hambourg. La voiture resta en Allemagne de 1973 à 1992, date de son achat par l'actuel propriétaire. Alois Ruf, le réputé spécialiste de la 911 a été choisi pour effectuer une restauration jusqu'au dernier boulon. Les travaux réalisés ont concerné le réalésage du moteur à 2,8 litres pour obtenir actuellement 235 cv équipé du filtre à air et de l'échappement avec le couple maximal atteint à 7.200 tr/min. Parmi les autres caractéristiques notables, citons le différentiel à glissement limité (60%), le radiateur d'huile frontal, le coupe-circuit général intérieur et extérieur, les suspensions Bilstein/Ruf avec des barres stabilisatrices de 18 /20 mm et des barres de torsion de 19 et 26 mm, le double circuit de freinage avec répartiteur réglable à l'intérieur de l'habitacle, les freins à disques ventilés à quatre pistons sur les quatre roues, les gaines de refroidissement des freins avant et les roues en alliage Fuchs de 7/8 pouces chaussées de pneus Yokohama ZR.

Cette Carrera se caractérise par sa carrosserie allégée (sans isolants), ses portes en aluminium (sans contre-portes), ses pare-chocs avant et arrière en polyester, sa barre anti-roulis à l'avant, son arceau de sécurité Matter en alliage, ses sièges Recaro allégés d'origine et son réservoir d'essence léger en matériau synthétique de 85 litres. La voiture réputée peser 990 kg n'a parcouru que 7 000 km depuis sa restauration totale.

Selon le vendeur, un pilote très connu et titré en compétitions historiques, ' cette voiture prouve que ceux qui disent que les voitures classiques ne roulent pas bien ont tort ! '. C'est une magnifique opportunité d'acquérir ce qui est probablement l'ultime Carrera RS, méticuleusement préparée par le ' Pape des Porsche ', Alois Ruf.


Recently voted 'Greatest Driver's Car Ever' by Classic & Sports Car magazine, the legendary Carrera RS 2.7 resulted from the Zuffenhausen factory's realisation that the weight of the 2.4-litre 911S restricted its development potential for racing. Accordingly, the factory produced and homologated a special lightweight variant for competition purposes, incorporating as standard specific performance enhancements forbidden as post-production modifications. The result was the Carrera 'RS' (RennSport), which used thinner-gauge metal for many body panels and thinner window glass. Most of the sound proofing was removed, while performance modifications included enlarged rear wheel arches accommodating 7" wheel rims, the first of the famous 'duck's tail' spoilers, and the newly enlarged, 2.7-litre, 210bhp engine. The homologation regulations required that cars had be built to the lightweight, competition specification so customers wishing to purchase a Carrera RS for the road had to specify the Touring package (order number '472') which cost an extra DM 2,500 (£430) and offered the greater comfort of the 911S's trimmed and upholstered interior.
This fully matching numbers Carrera RS (production number '103775') was built in May 1973 and delivered on 8th June of that same year via the official Porsche dealership, Raffay in Hamburg. The car remained in Germany from 1973 to 1992 when the current owner purchased it. Alois Ruf, the renowned 911 specialist had been commissioned to undertake a total 'last nut and bolt' restoration. Work carried out included installing better gear ratios and boring out the engine to 2.8 litres, with the result that it now produces 235bhp complete with air filter and exhaust, making maximum torque at 7,200rpm. Other noteworthy improvements include a limited-slip (60%) differential; front oil cooler; internal/external cut out switch; Bilstein/Ruf suspension with 18/20mm stabiliser bars and 19/26mm torsion bars; dual-circuit brakes with in-cockpit front/rear adjustment; ventilated brake discs with 4-pot calipers all round; front brake cooling ducts; and 7"/8" Fuchs alloy wheels shod with Yokohama ZR tyres.
This Carrera features the lightened body (without sound-proofing); alloy doors (without interior trim); polyester bumpers front and rear; front anti-sway bar; Matter full alloy roll bar; original Recaro lightweight seats; and synthetic lightweight 85-litre fuel tank. We are advised that the car weighs a mere 990 kilograms and that it has covered only 7,000 kilometres since total restoration.
In the words of the vendor, who is a well-known and very successful historic racer, 'this car proves those people who say classics don't drive well are wrong!' An exciting opportunity to acquire what might be the ultimate '73 Carrera RS, prepared by the 'Pope of Porsches', Alois Ruf.

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