1966 Alfa Romeo  Giulia Sprint GT Cabriolet  Chassis no. AR 755573
Lot 329
1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GT Cabriolet Chassis no. AR 755573
Sold for €46,000 (US$ 56,483) inc. premium

Lot Details
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1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GT Cabriolet
Chassis no. AR 755573
« Peu de voitures peuvent égaler l'Alfa 1600 du point de vue du simple plaisir de conduire et l'amateur de pilotage attentif en sera amplement récompensé. » - Car & Driver.

Avec l'introduction de la Giulietta 1300 série 750 en 1954, Alfa Romeo concrétisa la formule « petite voiture, haute performance » qui allait caractériser les meilleurs modèles de la marque de Milan. Les désignations et les types de carrosserie du type Giulietta original furent repris pour la série 101 à partir de 1959 pour se prolonger encore lorsque la gamme accéda au statut de la Giulia en 1962. Presque identique extérieurement à la Giulietta condamnée à disparaître, la Giulia série 101 bénéficiait d'un moteur de 1 570 cm3 plus puissant et moins sollicité outre quelques améliorations bienvenues notamment au système de chauffage plutôt déficient auparavant.

Lancée en 1963, la Giulia Sprint GT se distinguait par son élégante carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro chez Bertone, caisse qui n'était plus construite chez ce dernier, mais par Alfa Romeo dans la nouvelle usine d'Arese. Au-delà des apparences, le nouveau coupé utilisait la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la suspension avant indépendante, le pont arrière oscillant à ressorts hélicoïdaux et, sauf sur les premières voitures, les quatre freins à disque de la berline Giulia TI série 105. La Sprint GT disposait de 106 cv (contre 92 pour la TI et grâce au concours de deux carburateurs Weber double corps), cavalerie suffisante pour atteindre en pointe 180 km/h. Une amélioration du système d'admission distinguait le moteur plus puissant (109 cv) de la Sprint GTV (GT Veloce) introduite pour 1967.

La version GTA de compétition signa de nombreuses victoires en remportant le Championnat d'Europe pour Voitures de Tourisme trois années de suite, de 1966 à 1968. Le cabriolet GTC produit en série limitée est presque aussi rare que la GTA. Seule version décapotable à quatre places de la famille Giulietta/Giulia, 999 exemplaires seulement furent fabriqués entre 1964 et 1966. Subtilement redessiné par Touring de Milan, le cabriolet GTC se distingue par un arrière légèrement plus plongeant, un coffre plus grand, des glaces de custode à manivelle et une capote qui se replie totalement dans un bac aménagé derrière les sièges arrière. Passionnante pour les amateurs de conduite sportive, la gamme Sprint GT fut un énorme succès pour Alfa Romeo avec une période de production de 14 ans qui dura jusqu'en 1977.

Cette Giulia GTC vendue neuve en Hollande en juillet 1966 possède ses papiers d'immatriculation néerlandais. Après une très belle restauration et une utilisation toujours attentive, cette Alfa a été récemment suivie en entretien et réglée par l'atelier spécialisé Strada e Corsa de Haarlem, aux Pays-Bas. Peinte en 'Air Force Blue' avec intérieur beige, équipée d'un volant Nardi en bois et de sièges avant style Zagato (les sièges d'origine sont disponibles), la voiture possède notamment une protection de carter et des roues Tecnomagnesio style GTA.


'Few cars can rival the 1600 Alfa for sheer driving enjoyment, and the keen driver devoting his full attention to driving it will be amply rewarded.' - Car & Driver.
With the introduction of the 1.3-litre 750-Series Giulietta in 1954, Alfa Romeo established the 'small car, big performance' formula which would characterise the Milanese marque's finest offerings from then on. The original Giulietta model designations and body styles were carried over into the improved 101-Series produced from 1959 and continued when the range was up-graded to Giulia status in 1962. Outwardly almost indistinguishable from the outgoing Giulietta, the Series-101 Giulia boasted a more powerful and much less fussy 1,570cc engine, in addition to welcome improvements to the previously feeble heating arrangements.
Launched in 1963, the Giulia Sprint GT featured classically stylish four-seater coachwork designed by Bertone's Giorgetto Giugiaro, though this was now manufactured not by Bertone but at Alfa's new factory at Arese. Beneath the skin the new coupé utilised the recently introduced 105-Series Giulia TI saloon's five-speed manual gearbox, independent front suspension, coil-sprung live rear axle and - early cars excepted - all round disc brakes. The Sprint GT came with 106bhp on tap (up from the TI's 92bhp courtesy of two twin-choke Weber carburettors) an output sufficient for a top speed of around 112mph. Improvements to the inlet ports characterised the more-powerful (109bhp) engine of the Sprint GTV (or GT Veloce) introduced for 1967.
The GTA competition version enjoyed considerable success, winning the European Touring Car Championship three years running from 1966-68. Almost as rare as the GTA was the limited edition GTC cabriolet, the only four-seater convertible in the Giulietta/Giulia family, only 999 examples of which were produced between 1964 and 1966. Subtly restyled by Touring of Milan, the GTC featured a slightly more sloping tail, larger boot, wind-up rear quarter-lights and a hood that folded unobtrusively into a recess behind the rear seats. Exhilarating driver's cars, the Sprint GT range was an immense success for Alfa Romeo, enjoying a 14-year production run lasting until 1977.
This Giulia GTC was supplied new to Holland in July 1966 and comes with Dutch registration papers. Presented in beautiful restored condition and always well cared for, the Alfa has in recent times been serviced and maintained by the specialist workshop, Strada e Corsa in Haarlem, Netherlands. The car is finished in Air Force Blue with beige interior, the latter equipped with Nardi wood-rim steering wheel and Zagato-style front seats (original seats with car), while a sump guard and GTA-style Tecnomagnesio wheels are other noteworthy features.

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