Jaguar E Type S1II Roadster LHD 1969
Lot 319
1969 Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Roadster Chassis no. 1R8098
€38,000 - 46,000
US$ 48,000 - 58,000

Lot Details
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1969 Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Roadster
Chassis no. 1R8098
« Parmi les voitures de tourisme à haute performance, il en est peu en mesure de rivaliser avec la Type E et aucune à son niveau de prix. L'expression « sans contrainte » lui convient parfaitement car c'est une vraie dévoreuse de kilomètres et l'une des plus reposantes à piloter... De plus, elle joue la carte du prestige car elle est considérée par les plus exigeants comme la meilleure affaire qu'il est possible d'acquérir dans sa catégorie. » Autosport, 21 août 1964

Ces lignes ont été écrites il y a plus de quarante ans, mais le résumé par Gregor Grant des atouts de la Type E n'a rien perdu de sa pertinence en dépit de son passage inévitable du statut d'éminente automobile de production à celui de voiture de collection moderne classique. L'essai routier de Grant fut publié en août 1964, deux mois seulement après la première retouche importante de la Type E, en l'occurrence sa seconde naissance avec la version 4,2 litres de l'inégalable moteur XK à six cylindres en ligne. Ce groupe agrandi et plus souple s'accompagnait d'une boîte de vitesses plus facile avec première synchronisée et d'un servo frein Lockheed plus efficace. À l'exception du marquage « 4.2 », l'aspect extérieur de la voiture ne changea pas bien qu'elle eût bénéficié de nombreuses améliorations invisibles. Celles-ci concernaient le refroidissement et le système électrique, ce dernier comportant désormais un alternateur avec adoption du pôle négatif à la masse selon le système standard dans l'industrie, tandis que l'intérieur recevait une planche de bord noir mat et de meilleurs sièges. La vitesse maximale de 240 km/h environ était inchangée, mais les accélérations bénéficiaient du supplément de couple apporté par le nouveau moteur.

Comme la 3,8-litres précédente, la Type E 4.2 fut produite en versions roadster et coupé, tandis qu'à la gamme 1966 s'ajoutait un coupé 2+2 sur un empattement augmenté de 23 cm. En 1968, les trois versions de la Type E furent refondues en fonction des normes américaines en matière de sécurité et de dépollution, donnant lieu à une « Série 2 » privée de ses caractéristiques carénages de phares. En outre, des nouvelles lampes avant et arrière plus grandes furent adoptées, tandis que la partie centrale du pare-chocs avant agrandie masquait en partie la grande entrée d'air frontale. À l'intérieur, la colonne de direction était éclipsable et des interrupteurs à touche basculante remplaçaient les contacteurs à levier antérieurs.

Nous savons que cette Type E non restaurée ne présente aucune trace de corrosion, ni de masticage, ni marques d'accident. La voiture a été examinée et essayée sur route immédiatement avant son achat en Californie (USA) où tout a été trouvé en ordre à l'exception d'un léger bruit d'échappement et de quelques défauts sur le cuir des sièges. Ces deux points ont été traités dès son arrivée en Belgique où les sièges ont été refaits en cuir noir et le collier d'échappement remis en place. En général, la voiture apparaît comme ayant peu roulé, ce qui confirmerait son kilométrage inscrit relativement peu élevé, et les pneus Michelin X sont en excellent état comme les roues chromées d'origine. Proposée avec sa carte grise de collection belge, cette Jaguar souvent utilisée en Belgique l'été dernier sans aucun problème est décrite comme étant en excellent état de fonctionnement.


'As a high-performance touring car there are few machines to equal the E-Type, and none at all in its price bracket. Effortless is the correct word to describe it, for it is a real mile-eater and also one of the least fatiguing cars to drive... In addition, it carries prestige value, for it is regarded by the most discriminating customers as the best buy in its category which it possible to acquire.' – Autosport, 21st August 1964.
Although written more than 40 years ago, Gregor Grant's summary of the E-Type's appeal has lost none of its relevance, despite the model's inevitable evolution from frontline production sports car to collectible modern classic. Grant's road test was published in August 1964, only two months ahead of the E-Type's first significant up-grade, which saw it re-launched with the 4.2-litre version of the peerless XK 'six'. Along with the bigger, torquier engine came a more user-friendly gearbox, with synchromesh on first gear, and a superior Lockheed brake servo. Apart from '4.2' badging, the car's external appearance was unchanged, but under the skin there were numerous detail improvements. These mainly concerned the cooling and electrical systems, the latter gaining an alternator and adopting the industry standard negative ground, while the interior boasted a matt black dashboard and improved seating arrangements. The top speed of around 150mph remained unchanged, the main performance gain resulting from the larger engine being improved acceleration.
Like its 3.8-litre forbear, the 4.2-litre E-Type was built in roadster and coupé forms, and in 1966 gained an additional 2+2 coupé variant on a 9" (229mm) longer wheelbase. In 1968 all three versions of the E-Type underwent major revision to comply with US safety and emissions legislation, emerging in 'Series 2' guise minus the original's distinctive headlight covers. In addition, enlarged side and rear lights were adopted while a thickened front bumper centre section bridged a larger radiator intake. Interior changes included a collapsible steering column and rocker switches in place of the earlier toggles.
We are advised that this unrestored E-Type roadster has no traces of any corrosion or body filler and no signs of any accident. The car was examined and personally road-tested immediately prior to its purchase in California, USA where everything was found to be in order except for a slight noise emanating from the exhaust system and some imperfections in the seats' leather upholstery. Both of these faults were addressed upon arrival in Belgium, the seats being re-trimmed in black leather and a loose exhaust bracket replaced. Overall, the car shows signs of only limited use, suggesting that the relatively low recorded mileage is correct, while the Michelin X tyres are in excellent condition, as are the original chromed wire wheels. Offered with Belgian Carte Grise de Collection, the Jaguar was used frequently in Belgium last summer without any problems, and is described as in excellent running order.
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