1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003
Lot 304
Appartenant à une grande collection privée, prototype unique, Ex famille Chizzola ,1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo Berlinetta Chassis no. AR10511 0003
Sold for €94,300 (US$ 120,449) inc. premium

Lot Details
1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003 1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003 1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003 1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003 1965 Alfa Romeo T2 Prototipo Berlinetta, Chassis no. AR10511 0003
Appartenant à une grande collection privée, prototype unique, Ex famille Chizzola
1965 Alfa Romeo Giulia TZ Prototipo Berlinetta
Coachwork by Autodelta

Chassis no. AR10511 0003
Répondant à la demande d'Alfa Romeo d'une remplaçante de la TZ, le cofondateur d'Autodelta, Lodovico Chizzola, construisit ce prototype, mais Alfa Romeo choisit son propre modèle – la TZ2 – si bien que la voiture demeura seule de son espèce. Après son achèvement, cette unique Alfa Romeo resta propriété de la famille Chizzola jusqu'à son achat par le vendeur actuel à la vente Bonhams au Nürburgring en août 2000 (Lot 112).

Connue dans la famille Chizzola sous le nom de « TZ1½ », cette voiture est une évolution de la TZ originale. Le châssis sans numéro est une structure tubulaire unique – un cadre modifié de Ferrari F2 selon le regretté Lodovico Chizzola – mais raccourci et différent d'un TZ. La carrosserie en fibre de verre à portes « papillon » est d'une forme inhabituelle qui correspond à un modèle à l'échelle conservé au musée du Centrostile Alfa Romeo. Les glaces latérales et arrière sont en Plexiglas et l'habitacle comporte un large tunnel de transmission, le volant habituel à jante en bois des TZ et les détails tels que les contacteurs, pommeau de sélecteur, etc. repris des TZ/Giulia.

La voiture équipée du moteur simple allumage de la TZ alimenté par deux carburateurs Weber 45 DCOE, roule sur des roues en alliage de 13 pouces de diamètre (comme la TZ2). Le moteur est placé très bas et reculé dans le châssis, tandis que les roues positionnées aux quatre coins suppriment pratiquement tout porte à faux de la caisse. L'éminent propriétaire de TZ2 qui fait autorité, familier de cette voiture depuis sa construction, déclare que son comportement ressemble beaucoup à celui d'une TZ2.

Cet unique prototype de TZ n'a parcouru que peu de kilomètres depuis son achèvement, mais la sœur de Lodovico Chizzola se rappelle une mémorable randonnée avec son frère sur la route habituellement utilisée pour tester les TZ avant livraison. Composé de 80 km de routes de montagne sinueuses, ce parcours qui demandait normalement 90 minutes fut couvert en 40 minutes ! Stockée dans l'ancien atelier Autodelta (1965-2000), la voiture n'est apparue qu'une fois en public avant la vente de 2000 lors de la Réunion Autodelta de 1996 où elle a été la vedette de la manifestation. Lors de sa vente, elle n'avait parcouru que 580 km. Depuis cette acquisition par le vendeur actuel, la TZ révisée par Cars International n'a été conduite qu'une fois lors d'une commémoration du centenaire Alfa au Royaume-Uni. Elle est décrite comme étant en très bon état général et fonctionnant bien.
Aujourd'hui, une TZ quelle qu'elle soit est à la fois rare et très recherchée et celle-ci, unique, ne peut l'être que davantage en raison de sa place dans l'histoire d'Autodelta et du modèle.


From a significant private collection
One-off development prototype, ex-Chizzola family

In response to Alfa Romeo's request for a TZ successor, Autodelta's co-founder Lodovico Chizzola built this prototype, only for Alfa Romeo to opt for its own design - the TZ2 - so the car remained a one-off. After completion this unique Alfa Romeo remained the Chizzola family's property until it was bought by the current vendor at Bonhams' Nürburgring Sale in August 2000 (Lot 112).
Known in the Chizzola family as the 'TZ1½', the car is a development of the original TZ. The un-numbered chassis is a one-of-a-kind tubular design - a modified Ferrari F2 frame according to the late Lodovico Chizzola - but shorter and different to a TZ's. The glassfibre 'gull-wing' coachwork is of an unusual design that corresponds to a scale model kept at the Alfa Romeo Centrostile museum. Both side and rear windows are of Plexiglas, and the cockpit features a wide transmission tunnel, the familiar TZ wood-rim steering wheel and TZ/Giulia gearlever knob, switches, etc.
The car has a genuine TZ-type 'single-plug' engine, the latter breathing through twin Weber 45DCOE carburettors, and runs on 13" diameter alloy wheels (à la TZ2). The engine is set low and well back in the chassis while the wheels are positioned at the extreme corners, thus achieving minimal body overhangs. The leading TZ2-owning authority acquainted with this car since new says that it drives very much like a TZ2.
This unique TZ prototype has covered only a minimal distance since completion, but Lodovico Chizzola's sister recalled one memorable drive with her brother over the standard test route along which he drove all TZs prior to delivery. Comprising 80 kilometres of twisty mountain roads, it typically takes 1½ hours but was covered in this car in just 40 minutes! Stored at the old Autodelta works, 1965-2000, the car had only been seen in public once prior to its sale in 2000, at the 1996 Autodelta Reunion at Udine where it was the star of the event. When auctioned it had covered just 580 kilometres. Since its acquisition by the current vendor the TZ has been overhauled by Cars International and has only been used once, at an Alfa centenary event in the UK. The car is described as in generally very good condition and running well.
Today a TZ of any sort is both rare and highly sought after, this unique specimen surely all the more so by virtue of its place in Autodelta and TZ history.

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