Lancia Aurelia B20 Nardi,
Lot 122
1954 Lancia Aurelia B20GT Series IV Coupé, full Nardi Conversion Chassis no. Chassis no. B20-3126 Engine no. Engine no. B20-5063
Sold for €103,500 (US$ 138,213) inc. premium
Auction Details
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Lot Details
1954 Lancia Aurelia B20GT Series IV Coupé, full Nardi Conversion
Chassis no. Chassis no. B20-3126
Engine no. Engine no. B20-5063

Footnotes

  • Cette rare Lancia Aurelia B20 GT série IV a été importée de Nice aux Pays-Bas il y a environ vingt ans.

    Le dernier propriétaire connu en France est M. Jean-Pierre Cornu, résidant avenue des Anglais à Cannes, et acquéreur de la voiture au début des années 1970. L'actuel propriétaire, collectionneur de beaux véhicules de sport Italiens, a acheté la Lancia en 1989 après sa découverte dans une grange abandonnée. Le moteur était déposé, mais tous les organes essentiels et les éléments d'habillage étaient présents. La voiture a fait alors l'objet d'une méticuleuse restauration, lui rendant son état et ses performances d'origine. D'après M. Cornu, cette Aurelia, sortie d'usine le 16 juin 1954, a été immatriculée le 5 juillet en Italie. La voiture a été par la suite vendue en France. M. Cornu a également confirmé que l'équipement Nardi, y compris l'écope d'air sur le capot moteur, étaient présents lorsqu'il a fait l'acquisition de cette voiture.

    Les nombreux équipements spéciaux installés par le préparateur turinois, Enrico Nardi, permettent de penser que cette Aurelia a probablement été utilisée en rallye ou en course. Elle possède, par exemple, outre les nombreuses modifications Nardi, un siège conducteur spécial d'Aurelia B20 qui offre un meilleur maintien latéral.
    Dans un récent échange de courrier avec M. Cornu, il est fait état d'un ancien propriétaire Français résidant dans les Alpes, qui a vendu la voiture à un collectionneur de Marseille, et qui lui a expliqué (au début des années 1970) que cette Aurelia très particulière avait participé à la Mille Miglia et couru à Monza (voir à ce sujet les courriers joints dans le dossier).

    Lors de sa restauration, la Lancia a été totalement démontée et la carrosserie mise à nu. Les travaux ont été confiés aux meilleurs spécialistes.
    Le moteur a été reconstruit avec beaucoup de soin selon toutes les spécifications Nardi originales : deux carburateurs Weber inversés avec boîte à air en aluminium Nardi, magnéto Scintilla Vertex de Lancia Aurelia originale, arbre à cames sport Nardi, pistons forgés haute compression, vilebrequin équilibré dynamiquement, volant moteur allégé, chambres de combustion et conduits ré-usinés, ressorts de soupapes renforcés. De plus, la voiture est équipée d'un sélecteur au plancher Nardi, une écope de capot Nardi originale et de roues en acier allégé de B20. Les échappements sont équipés de longs extracteurs SNAP authentiques semblables à ceux des Ferrari de la fin des années 50.

    L'aspect extérieur de cette voiture a été inspiré par la célèbre B20 GT gagnante de Liège-Rome-Liège avec Johnny Claes : sans pare-chocs, mais avec une barre spéciale portant deux phares longue-portée Lucas et deux phares antibrouillard Marchal identiques à ceux de la voiture de Claes.

    La voiture a été repeinte en bleu Mediterraneo, une superbe teinte d'époque rarement vue sur les modèles de série. À l'intérieur, le tableau de bord est en deux tons : Lancia bleu et bleu Mediterraneo. La garniture est en cuir Lancia bleu avec des sièges recouverts de tissu gris, les tapis en caoutchouc sont conformes à l'origine. Le pare-brise et les glaces latérales teintées vert sont les vitrages d'origine de la voiture.

    Depuis son achèvement en 2002, la voiture a été utilisée occasionnellement dans des manifestations Belges et Néerlandaises telles que le Rallye de la Croix Rouge aux Pays-Bas. Au total, elle a couvert environ 6 000 km.

    Elle est proposée avec ses papiers Néerlandais et Français, son passeport FIVA, son cric et sa clé de roue d'origine, ainsi que le dossier complet de sa reconstruction contenant un choix de photos illustrant la qualité et l'importance de cette restauration effectuée par des professionnels. Un pare-choc avant original et un pare-choc arrière récemment re-chromés sont fournis avec la voiture.

    Cette Lancia Aurelia B20 Gran Turismo est unique et très performante. Dynamisme et grand confort sont les deux qualités qui rendent justice à sa réputation légendaire.



    This rare Nardi converted and meticulously restored Lancia Aurelia B20GT Series IV was imported into the Netherlands from Nice (France) approximately 20 years ago. Its last known owner in France was Mr Jean Pierre Cornu, a resident of Avenue des Anglais in Cannes, who acquired the car in the early 1970s. The present owner, a well known collector of thoroughbred Italian sports and racing cars, bought the Lancia in 1989 after its discovery in a deserted barn. The engine was outside of the car but all essential components and trim parts were present. There were no signs of major crashes or serious structural rust, and the car showed great potential. This immediately prompted the decision to carry out a complete 'last nut and bolt' restoration, bringing this important Lancia back to its original glory and performance.

    The Aurelia was completed at Lancia's Turin factory on 16th June 1954 and first registered on 5th July that same year – in Italy according to Mr Cornu. Later the car was sold to France. Mr Cornu also confirmed that the Nardi equipment, including the authentic bonnet scoop, was present when he owned the car.

    This extensive special equipment installed by Torinese tuner, Enrico Nardi, would seem to suggest that this Aurelia has probably been used in rally competition or racing. For instance, in addition to the many Nardi modifications, it has an authentic special cushioned Aurelia B20 driver's seat that gives better lateral support at speed. In recent correspondence with Mr Cornu it is stated that a former French owner living in the French Alps, who sold the car to a collector in Marseilles, explained to him (in the early 1970s) that this particular Aurelia participated in the Mille Miglia and raced at Monza. He claimed to have written proof. As this former owner had no reason to try and impress Mr Cornu (who had acquired the car from the Marseilles collector) there is - also according to Mr Cornu - little reason to doubt his statement (see e-mails on the subject in the documentation).

    Returning to the subject of its restoration: the Lancia was stripped down completely and cleaned back to bare metal, while the meticulous panel work and repainting of the coachwork was undertaken by leading specialists. The engine was rebuilt with great care to full and original Nardi specification: twin down-draught Weber carburettors with alloy Nardi airbox, original Lancia Aurelia Scintilla Vertex magneto, Nardi sports camshaft, high-compression forged pistons, dynamically balanced crankshaft, lightened flywheel, reworked combustion chambers and porting, and heavy duty valve springs. Furthermore the car features a Nardi floor shift conversion, an original Nardi bonnet scoop and lightened B20 steel wheel rims. The exhausts are fitted with authentic SNAP long extractors, similar to the Ferraris of the late 1950s. The outside appearance of this car is influenced by Johnny Claes' famous Liège-Rome-Liège winning B20GT of the previous year: no bumpers are fitted and a specially made oval bar carries two additional Lucas spots and two Marchal fog lamps, identical to the Claes car.

    A paint sample was obtained from the famous carrozziere, Dino Cognolato, who supplied the correct shade of 'Blu Mediterraneo', a beautiful period colour not usually found on production models. Inside, the dashboard is in duo-tone: matching Lancia Blu and Blu Mediterraneo, while the upholstery is in Lancia Blu hide with grey woollen cloth seats and original rubber floor mats. The green tinted windshield and windows are the car's original glass.

    Since completion in 2002, the car has been used occasionally in Dutch and Belgian events such as the well known Red Cross Rally, covering approximately 6,000 kilometres. It is offered with Dutch and French titles, FIVA passport, original jack and wheel nut spanner, and a complete file on the rebuild containing a selection of photographs illustrating the quality and extent of this professional restoration. The original front bumper and a recently re-plated rear bumper of superb quality are included in the sale.

    This is a unique and very quick Lancia Aurelia B20 Gran Turismo; endowed with excellent road manners and comfortable accommodation, it does full justice to this legendary model's rally and race credentials.
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