1960 Jaguar XK 150S, Chassis no. T836988DN
Lot 254
1960 Jaguar XK150S 3.4-Litre Coupé, Chassis no. T836988DN
€65,000 - 85,000
US$ 87,000 - 110,000
Lot Details
1960 Jaguar XK150S 3.4-Litre Coupé

Chassis no. T836988DN
Ce qui allait constituer l'ultime et glorieuse incarnation de la fabuleuse série « XK » des Jaguar sport apparut en 1957.Comme le suggère sa désignation, la XK 150 était un développement progressif des XK 120 et XK 140 qui conservait le même châssis de base, le moteur 3,4 litres et la boîte Moss à quatre rapports de ses devancières tout en bénéficiant d'un élargissement de la caisse donnant davantage d'espace intérieur et une vision améliorée de la route grâce à un grand pare-brise monopièce enveloppant à la place du pare-brise à deux glaces en dièdre de la 140. Astucieusement, la nouvelle carrosserie réutilisait de nombreux éléments emboutis des XK 120 et 140 et le supplément de largeur était obtenu par l'intégration d'une bande centrale de 10 cm de large. Un rehaussement de la ligne des ailes avant et un élargissement de la calandre constituaient d'autres différences visuelles, mais la principale amélioration du nouveau modèle concernait les freins à disque Dunlop. Le fading (évanouissement) des freins après plusieurs freinages appuyés avait été un point faible des types antérieurs à freins à tambour. Désormais, la force du freinage était à la hauteur des extraordinaires capacités de vitesse en ligne droite de la XK.

Introduite au printemps 1957, la XK 150 fut d'abord disponible sous forme de coupé et de cabriolet, la version roadster n'apparaissant que l'année suivante. À 190 ch, la puissance disponible était égale à celle de la XK 140 et les performances furent sensiblement les mêmes. Les versions « Special Equipment » et « S » offrirent ensuite respectivement 210 et 250 ch, cette dernière permettant un temps d'accélération étonnant de 7,3 secondes de 0 à 96 km/h et une vitesse de pointe de près de 220 km/h. Ces performances étaient dues à l'adoption de la culasse « straight port » de Weslake, à des pistons à haute compression, à trois carburateurs SU de 2 pouces et à deux pompes électriques. Un overdrive et une boîte automatique Borg-Warner furent proposés en option, cette dernière devenant peu à peu la plus fréquente, tandis qu'un différentiel autobloquant Thorton Powr-Lok devenait disponible sur la XK 150S. Les roues à voile plein demeuraient standard, mais les XK 150S ainsi équipées sont très rares car la plupart furent vendues en version « SE » (Special Equipement) avec roues à rayons « fil » à serrage central. Et pour la première fois sur une XK, la mascotte au jaguar chromé si appréciée fut proposée en option.

La voiture présentée ici est un des 199 coupés XK 150S 3,4 litres produits entre 1958 et 1960. Cet exemplaire « matching numbers » à conduite à gauche équipé de la boîte à overdrive standard sur la version « S » est un des huit seuls modèles « S » 3,4/3,8 litres à conduite à gauche importés neufs en France et vendus par les Ets Charles Delecroix. La voiture n'a eu depuis que cinq propriétaires dont les trois derniers sont MM Maurice Cori (1970-2001), Patrick Coriton (2001-2003) et le propriétaire actuel depuis mai 2003.

Depuis cette date, plus de 80 000 euro ont été dépensés sur la voiture, principalement chez Atelier Sontrop et plus récemment, chez Atelier 46. En 2003-2004, le moteur, les suspensions avant, le boîtier de direction, etc, ont été rénovés. Des roues « fil » neuves et des tapis neufs ont été installés (factures disponibles) et, en 2004, la Jaguar a participé à un rallye à Saint-Pétersbourg et retour, fonctionnant sans incident sur plus de 6 000 km. Pendant l'hiver 2004-2005, le moteur, la boîte et l'overdrive ont été refaits et un nouveau faisceau électrique et un servofrein ont été montés (v.dossier de photos et de factures). En septembre 2005, les freins ont été rénovés et une rare boîte neuve de stock à rapports rapprochés a été montée en même temps qu'un carter d'huile compétition cloisonné et des amortisseurs neufs. Plus récemment, la XK a participé au Tour Auto à quatre reprises (en 2005/06/07/08) sans poser de problèmes faisant d'une extrême fiabilité. Peinte en Old English White (blanc cassé) avec un intérieur en cuir rouge d'origine, la voiture est offerte avec ses factures d'origine, ses documents et son manuel de l'utilisateur. C'est une rare variante de la XK 150, à conduite à gauche, d'une fiabilité prouvée et éligible pour la plupart des épreuves historiques.

What would turn out to be the final glorious incarnation of Jaguar's fabulous 'XK' series of sports cars arrived in 1957. As its nomenclature suggests, the XK150 was a progressive development of the XK120 and XK140, retaining the same basic chassis, 3.4-litre engine and four-speed Moss transmission of its predecessors while benefiting from a new, wider body that provided increased interior space and improved visibility courtesy of a single-piece wrap-around windscreen, replacing the XK140's divided screen. Cleverly, the new body used many XK120/140 pressings, the increased width being achieved by means of a 4"-wide central fillet. A higher front wing line and broader radiator grille were other obvious differences, but the new model's main talking point was its Dunlop disc brakes. Fade following repeated stops from high speed had been a problem of the earlier, drum-braked cars, but now the XK had stopping power to match its prodigious straight-line speed.
Introduced in the spring of 1957, the XK150 was available at first only in fixed and drophead coupé forms, the open roadster version not appearing until the following year. At 190bhp, the engine's maximum power output was identical to that of the XK140, so performance was little changed. 'Special Equipment' and 'S' versions came with 210 and 250bhp respectively, the latter delivering an astonishing 0-60mph time of 7.3 seconds and a top speed of 136mph. This was achieved by the introduction of the Weslake-developed 'straight-port' cylinder head, high-compression pistons, triple 2" SU carburettors and twin electric fuel pumps. Overdrive and a Borg-Warner automatic gearbox were the transmission options, the latter becoming an increasingly popular choice, while a Thornton Powr-Lok limited-slip differential was available for the XK150S. Steel wheels remained the standard fitting, though XK150s so equipped are a great rarity, as most were sold in SE (Special Equipment) specification with centre-lock wire wheels. The much-admired chromed Jaguar mascot was made available as an optional extra on an XK for the first time.
The car we offer is one of only 199 XK150S 3.4-litre fixed-head coupés made between 1958 and 1960. A matching-numbers, left-hand drive example equipped with the overdrive gearbox standard on the 'S' version, it is one of only eight 3.4-litre/3.8-litre LHD 'S' models imported new to France and was sold via Ets. Charles Delecroix. The car has had only five owners from new, the last three being: Mr. Maurice Cori (1970-2001), Mr. Patrick Coriton (2001-2003) and the current owner from May 2003.
Since then, more than € 80,000 has been spent on the car, mainly with Atelier Sontrop and more recently Atelier 46. During 2003-2004, the engine, front suspension, steering box, etc. were overhauled and new carpets and wire wheels fitted (invoices on file) and in the summer of 2004, the Jaguar was taken on a rally to St. Petersburg and back, performing faultlessly over the 6,000-kilometre journey. Over the winter of 2004-2005, the engine gearbox and overdrive were rebuilt, and a new wiring loom and brake servo installed (see photographic record and bills on file) while in September 2005 the brakes were refurbished and a rare, new-old-stock, close-ratio gearbox fitted together with a competition baffled sump and new shock absorbers. In recent years the 'XK' has participated in the Tour Auto on four occasions (in '05, '06, '07 and '08) experiencing no problems and proving very reliable. Finished in Old English White with original red leather interior, the car is offered with all original invoices, documents and owner's manual. A rare, left-hand drive XK150 variant, of proven reliability and eligible for the most prestigious events.

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