1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940
Lot 211
1971 Citroën DS21 Décapotable
Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940
Sold for € 189,000 (US$ 230,825) inc. premium

Lot Details
1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940 1971 Citroën DS21 Décapotable  Chassis no. 4648944 Engine no. 0570001940
1971 Citroën DS21 Décapotable
Coachwork by Henri Chapron

Chassis no. 4648944
Engine no. 0570001940
Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 de la DS, à longue course, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports.

Parallèlement à la DS originale, Citroën proposa d'autres modèles dérivés comme l'ID (une DS simplifiée et moins chère), l'immense break Safari et la deux-portes décapotable (Cabriolet), celle-ci bénéficiant d'une carrosserie construite par Henri Chapron. (Les premiers cabriolets furent produits par Chapron indépendamment de Citroën, mais le constructeur confia ensuite au carrossier la production du modèle « usine »). Les Cabriolets DS de Citroën furent construits sur la plate-forme plus longue et plus rigide du break ID, mais ce modèle ne fut jamais assemblé en Angleterre comme les autres Citroën à conduite à droite produites par l'usine de Slough. Au total, 1 365 cabriolets d'usine furent fabriqués avec le moteur DS 19 ou DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron proposait ses propres modèles fabriqués à 389 exemplaires jusqu'en 1973.

Cette délectable DS 21 Cabriolet en bel état d'origine avait appartenu au même propriétaire résidant en Italie pendant 16 ans avant d'être achetée par l'actuel vendeur au début de 2009. Depuis cette acquisition, la voiture a bénéficié d'une ample restauration sans considération de coût dont une peinture complète à partir de la tôle nue (dans le Noir Jet d'origine), la rénovation ou le remplacement de tous les ornements brillants et le regarnissage total de l'intérieur dans un magnifique cuir cognac et une capote neuve en mohair noir, le tout au niveau « concours ». Les travaux mécaniques ont concerné le remplacement de la crémaillère de direction, de la pompe et de l'accumulateur hydrauliques, des sphères de suspension, du régulateur de charge, de l'alternateur, du relais de démarreur et du câblage électrique, du système d'échappement complet tandis que tous les autres systèmes ont été contrôlés et rénovés par des spécialistes Citroën. Préparée pour la route ou pour les concours et prête à parcourir n'importe quelle distance, la voiture est accompagnée de ses factures de travaux, du document d'immatriculation britannique V5 de Swansea et d'un contrôle technique. Il s'agit là d'un des plus beaux exemplaires de cabriolet DS actuellement disponible.


Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in present-day top-of-the-range models. The DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine was replaced in 1966 by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection and a five-speed gearbox.
Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible), the latter boasting coachwork by Henri Chapron. (Chapron's first convertibles had been produced independently of Citroën, but the factory eventually gave the project its blessing). Citroën's Décapotables were built on the longer, stronger chassis of the ID Break (Estate) but the model was never produced in England, where Citroën's right-hand drive cars were assembled at its Slough factory. In total, 1,365 usine (factory) convertibles were made with either the DS19 or DS21 engine between 1960 and 1971, while Chapron built a further 389 of his own, the last in 1973.

This gorgeous DS21 Décapotable was in good original condition and had been in the same ownership residing in Italy for the preceding 16 years until being purchased by the vendor at the beginning of 2009. Since the purchase, the car has undergone extensive refurbishment at great expense including a bare metal repaint in its original Jet Black, re-plating or replacing of all stainless brightwork and the complete retrim of the beautiful cognac leather interior and black mohair hood to concours standard. Mechanical work has included replacing the steering rack, hydraulic pump, accumulator, suspension spheres, voltage regulator, alternator, starter switch and cables, complete new exhaust system. while all systems have been checked and overhauled by Citroën specialists. Prepared to use or show and ready to drive anywhere, the car is offered with sundry restoration invoices, UK Swansea V5 registration document and valid roadworthiness certificate. This must be one of the finest examples available anywhere today.

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  • Please note that this vehicule has no V5 or MOT, only Italian registration documents. Merci de noter que ce vehicule n'a pas de V5 et MOT, seulement des documents d'immatriculation italiens.
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