La Porsche 911, modèle ô combien apprécié et d'une exceptionnelle longévité, est d'abord présentée au Salon de Francfort 1963 sous l'appellation "901". Mais peu de temps après le début de la production, le nom se change en 911 suite à la plainte de Peugeot sur l'utilisation des dénominations avec "0" central. La 911 reprend la configuration à moteur arrière de la 356 mais en adoptant une structure monocoque et en abandonnant la suspension dérivée de celle de la Coccinelle pour un système McPherson plus moderne, à bras tirés. Dans sa première version, le six cylindres à plat Porsche refroidi par air, à simple arbre à cames en tête et d'une cylindrée de 1 991 cm3, développe 130 ch. Bénéficiant d'un développement constant accompagné d'augmentations de cylindrée, il finit par dépasser 3 litres et, dans sa configuration turbocompressée, offre plus de 300 ch.
Les premières de multiples améliorations apparaissent en 1966, deux ans après le début de la production, avec l'introduction de la 911 S. Facilement identifiable à ses jantes alliage "Fuchs" à cinq large rayons, la S comporte un moteur modifié qui développe 160 ch. Une amélioration de comportement apparaît en 1969, grâce à une augmentation de l'empattement et, en 1970, le six cylindres de la 911 connaît la première de nombreuses augmentations de cylindrées — à 2,2 litres. A cette époque, la gamme comporte trois modèles : les 911 T, 911 E et 911 S. Toutes trois sont disponibles en coupé ou découvrable Targa, les différences de puissance étant déterminées par le diagramme de distribution, plutôt que par la taille des soupapes. D'abord présentée en version 2 litres en 1969, la 911 E se place entre l'entrée de gamme "T" et la sportive "S", offrant une puissance maxi de 140 ch avec son alimentation par injection mécanique.
Cette voiture dont les numéros correspondent a été vendue neuve aux Etats-Unis et importée en Allemagne en 2005. Le propriétaire actuel en a fait l'acquisition de son troisième propriétaire allemand, un M. Rottmar, en avril l'an dernier. Lui-même l'avait achetée à un autre Allemand, vivant en Floride, M. K. Santens. Cette 911 E se présente dans une combinaison attrayante de gris argent et sellerie rouge, le travail ayant été réalisé en 1990. D'après le vendeur, la voiture est une sportive solide et fiable, et offre une belle apparence avec ses jantes Fuchs en alliage léger. Nous recommandons à ceux qui cherchent une 911 parmi les premières versions, et dont les numéros correspondent, de regarder de près cet exemplaire. Il bénéficie encore des lignes pures du dessin de Ferry Porsche, qui se sont progressivement effacées derrière les multiples développements dont a bénéficié ce célèbre modèle.

Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower.
The first of countless upgrades to the perennial 911 came in 1966, two years after production had commenced, with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. Improved handling courtesy of a lengthened wheelbase arrived in 1969 and then in 1970 the 911's air-cooled, flat six engine underwent the first of many enlargements - to 2.2 litres. By this time the models on offer had stabilised at three: the 911T, 911E and 911S, all of which were available as either a closed coupé or Targa convertible, the differing power outputs being determined principally by valve timing rather than valve sizes. First seen in 2.0-litre guise in 1969, the 911E was positioned between the entry level 'T' and top-of-the-range 'S', producing a maximum power output of 140bhp (DIN) with its mechanical fuel injection system.
Originally delivered to the US and imported to Germany in 2005, the vendor purchased this matching numbers car from its third German owner a Mr. Rottmar in April of last year. He had in turn acquired the Porsche from a German living in Florida, Mr. K. Santens. This early 911E is presented in the attractive colour combination of silver with red leather interior, the work being carried out in 1990. According to the vendor the car is a strong and reliable performer and still presents well on its sought after Fuchs alloy wheels. We recommend close inspection of this car by those looking for an early matching numbers 911 with the pure lines of the Ferry Porsche design, which has gradually disappeared more and more over the years with the development of this infamous model.