1968 Ferrari 330 GTS
Lot 141
141,1968 Ferrari 330GTS Spyder Chassis no. 11173 Engine no. 11173
Sold for €458,500 (US$ 589,264) inc. premium

Lot Details
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141
1968 Ferrari 330GTS Spyder
Coachwork by by Pininfarina

Chassis no. 11173
Engine no. 11173
L'un des 100 exemplaires

Les cabriolets Ferrari ont toujours été produits en nombre plus réduits que leurs proches cousines, ce qui les rend souvent plus désirables aux yeux des collectionneurs. Sorte de version fermée de la 275 GTS, la 330 GTC deux places fait ses débuts en mars 1966 au Salon de Genève. Elle est destinée à combler un vide dans la gamme Ferrari, entre la 330 GT 2+2 quatre places et la très sportive 275 GTB. Plus tard cette même année, la version ouverte — la 330 GTS — est présentée au Salon de Paris.
Sous le capot de la 330, on trouve la version 4 litres, 300 ch, du familier V12 double arbre à 60°, telle qu'il équipe la 330 GT 2+2. Le châssis à empattement court (2 400 mm) répond à la pratique Ferrari de marier de robustes longerons ovales avec un caisson acier, alors que la suspension est indépendante avec triangles et ressorts hélicoïdaux. Introduite pour la première fois en 1964 sur une Ferrari de route (la 275 GTB), la suspension arrière est du type transaxle, le pont étant accolé à la boîte de vitesses cinq rapports synchronisés. Contrairement à la 275 GTS, la transmission de la 330 GTS (et 330 GTC) comporte le tube de poussée plus résistant adopté sur la 275 GTB vers la fin de l'année 1965.
Lors de l'essai d'une 330 GTS en 1968, le magazine Road & Track constate que la conception du châssis et des trains roulants permet "un comportement doux, régulier, une merveilleuse adhérence et de saines réactions. Sur la route, une fois que le conducteur a pris la mesure de la voiture, il a le sentiment de pouvoir en faire presque ce qu'il veux."
Luxueusement équipé dans la meilleure tradition du Grand Tourisme, l'habitacle de la 330 GTS offre en série sièges en cuir et vitres électriques alors que la radio, l'air conditionné et les roues Borrani à rayons sont disponibles en option. Avec une vitesse de pointe de plus de 240 km/h, un excellent confort et une tenue de route sure, Ferrari peut prétendre à juste titre que la 330 GTS est le meilleur cabriolet deux places du monde. Seuls 100 exemplaires de 330 GTS ont été produits par l'usine entre 1966 et 1968, à côté de 600 coupés 330 GTC.
La Ferrari 330 GTS châssis n° 11173 a été livrée neuve dans la combinaison de teintes très séduisante de Turchese Chiaro (bleu) avec sellerie cuir orange et instruments gradués en km (voir le rapport de Marcel Massini dans le dossier). La voiture est sortie d'usine en avril 1968 et livrée aux Etats-Unis à Chinetti Motors, à Greenwich, Connecticut, qui la cède au représentant Ferrari Cressman à Fort Lauderdale, en Floride. Plus tard cette même année 1968, "11173" est vendue au premier propriétaire (inconnu) en Floride, qui la retourne rapidement à Cressman. En 1970, elle est cédée à Phillip S. Baumgarten, résident à Fort Lauderdale, et reste entre ses mains pendant vingt-et-un ans. En septembre 1992, elle est achetée par l'actuel propriétaire privé, via Cressman, et facturée par Classic Dreamcar, de Jupiter en Floride, et expédiée en Europe.
Equipée des désirables roues fils Borrani et maintenant peinte en rouge avec intérieur de cuir beige, elle comporte l'air conditionné et un poste de radio AM/FM d'origine. Son compteur kilométrique affiche 61 513 km et elle se présente dans un état irréprochable. Une trousse à outils d'origine est fournie avec la voiture ainsi qu'une copie du titre de circulation de Floride (au nom de Phillip Baumgarten) et une lettre de confirmation de Ferrari Market. Toujours entretenue sans compter la dépense et d'une provenance privée européenne de longue date, cette rare Ferrari doit représenter l'ultime aboutissement de la conduite d'une douze cylindres décapotable des années 1960.

One of only 100 examples produced

Ferrari convertibles have always been produced in considerably smaller numbers than their closed cousins and thus are even more coveted by collectors. In essence a closed version of the 275GTS, the two-seat 330GTC debuted at the Geneva Motor Show in March 1966 and was intended to fill a gap in Ferrari's line-up between the four-seat 330GT 2+2 and the racer-on-the-road 275GTB. Later that same year the open version - the 330GTS - was introduced at the Paris Salon.
Beneath the 330's bonnet resided the 4.0-litre, 300bhp version of Ferrari's familiar, two-cam, 60-degree V12, as used in the 330GT 2+2. The short - 2,400mm wheelbase - chassis followed Ferrari's established practice of tying together sturdy oval-section main tubes in a steel spaceframe, while the suspension was independent all round by wishbones and coil springs. First introduced on a road-going Ferrari in 1964 (on the 275GTB) the rear suspension incorporated the five-speed, all-synchromesh gearbox in the form of a transaxle. Unlike the 275GTS, the 330GTS (and 330GTC) employed the superior torque-tube transmission introduced on the 275GTB towards the end of 1965.
Testing a 330GTS in 1968, Road & Track magazine found that the fully sorted, all independent, transaxle chassis gave, 'a soft, level ride, wonderful adhesion and excellent behaviour. Out on the road, once the driver has the feel of things, he feels he could do almost anything with this car.'
Luxuriously equipped in the best Gran Turismo manner, the 330GTS interior boasted leather seats and electric windows as standard, radio, air conditioning and Borrani wire wheels being the options. With a top speed in excess of 150mph, excellent ride comfort and sure-footed handling, Ferrari could justifiably claim the 330GTS to be the world's finest convertible two-seater. Only 100 330GTS models were produced by the factory between 1966 and 1968, alongside 600 of the 330GTC Berlinetta.
Ferrari 330GTS chassis number '11173' was delivered new finished in the very attractive period colour combination of Turchese Chiaro (blue) with orange leather interior and instruments in kilometres (see Marcel Massini report on file). The car was completed by the factory in April 1968 and delivered to Luigi Chinetti Motors in Greenwich, Connecticut, USA, which sold it on to the official Ferrari dealership Cressman in Fort Lauderdale, Florida. Later in 1968, '11173' was sold by Cressman to the first (unknown) owner in Florida who soon returned it to the dealership. In 1970 the car was sold to Phillip S Baumgarten, resident in Fort Lauderdale, Florida and remained in his possession for 21 years until it was purchased by the current private vendor in September 1992 via Bob Cressman and invoiced by Classic Dreamcars of Jupiter, Florida and subsequently shipped to Europe.
Equipped with the desirable Borrani wire wheels and now finished in red with beige leather interior, the latter featuring factory air conditioning and the original AM/FM radio, chassis '11173' currently displays a total of 61,513 kilometres on the odometer and is presented in mint condition. A comprehensive original tool kit is sold with the car, which also comes with a copy of the Florida Certificate of Title (in Phillip Baumgarten's name) and Ferrari Market letter of confirmation. Always maintained with no costs spared and offered directly from long term private European ownership, this rare Ferrari must be the ultimate expression of 1960s open top, twelve cylinder motoring.
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