1990 Ferrari F40 LM
Lot 234
The Ex- Jean-Pierre Jabouille/ Jean-Louis Schlesser/ Olivier Grouillard/ Jacques Lafitte/ Hurley Haywood/ Michel Ferte,1990 Ferrari F40 LM Competition Berlinetta Chassis no. ZFFGX34X0K0079891
Sold for €964,500 (US$ 1,213,630) inc. premium

Lot Details
1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM 1990 Ferrari F40 LM
The Ex- Jean-Pierre Jabouille/ Jean-Louis Schlesser/ Olivier Grouillard/ Jacques Lafitte/ Hurley Haywood/ Michel Ferte
1990 Ferrari F40 LM Competition Berlinetta
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. ZFFGX34X0K0079891
· One of two full competition specification F40 LMs built
· Top level period racing history with international calibre drivers
· Maintained in ready-to-race condition
· Eligible for Ferrari Challenge and historic GT1 events

For Ferrari’s fortieth anniversary as a constructor under his own name he gave his design team a very simple instruction: “Build a car to be the best in the world.” Time has shown that they complied.
The F40 was a simple machine that, like the greatest Ferraris of the past, relied upon its engine for its performance. Suspension and layout were conventional and there were no serious attempts to employ cutting edge technology. The F40 was good, sound, basic design with a superb twin turbocharged engine, aerodynamics heavily weighted toward downforce and stability and generous use of lightweight composite materials. Electronics were important, but they served the engine only. There was no ABS, no traction control, no electro-hydraulic paddle shifting and no stability control.
The chassis was, like the Ferrari 125 built forty years before, based upon two large diameter steel tubes. They were joined and stiffened by lightweight composite structures, to be sure, but the basic structure was as rudimentary as the ones welded together in the Gilco shops a generation earlier.
With a 201 mph top speed and sub-4.0 second 0-60 time, no one was disappointed with the F40. Even the aggressive rear wing was accepted as necessary for aerodynamic stability and in deference to Pininfarina’s history with Ferrari and its wind tunnel testing and development of the F40’s design.
Ferrari proposed only a limited run of 400 or so F40s but the model’s reception was overwhelming, even at over $250,000 apiece, and the run kept growing until 1,315 were built by the time production ended in 1991.
Competition was not in Ferrari’s original plan for the F40 but Daniel Marin, managing director of French Ferrari importer Charles Pozzi SA, took the initiative and induced Ferrari to authorize Michelotto, the famed Padova Ferrari service centre whose previous credits included the 308 GTB Group 4 and Group B racing cars, to construct a series of F40 LMs for racing under IMSA rules in the U.S. Just nineteen were built, although only the first two, destined for Pozzi, were actually raced to any significant extent. By way of comparison with another great racing GT from an earlier generation, the two Pozzi racers are to other F40 LMs what ‘1 VEV’ and ‘2 VEV’ are to other Aston Martin DB4GT Zagatos, of which there were also nineteen. Do not confuse this F40 LM with a ‘plain vanilla’ customer version.
Chassis ‘79891’ is the second of the two Pozzi F40 LMs. Records show it was completed by Michelotto on 16th January 1990. Although it was raced in North America that season by Pozzi under the Ferrari-France banner along with its sister, chassis ‘79890’, it remained under Ferrari’s ownership and wasn’t formally delivered to Pozzi until 25th January 1991.
Driven by an impressive roster of international sprint and endurance star drivers including Jean-Pierre Jabouille, Jean-Louis Schlesser, Olivier Grouillard, Jacques Lafitte, Hurley Haywood and Michel Ferte, it scored two podium finishes, third at Mid-Ohio in June with Jabouille/ Grouillard and second at Mosport with Lafitte/ Haywood just two weeks later, in its five race appearances.
As a factory-backed development car it benefits from a series of enhancements and upgrades including titanium connecting rods and 9:1 compression ratio pistons giving its twin turbocharged, intercooled engine a breathtaking 850 horsepower at 7,500 rpm. That translates into a top speed of 367 km per hour (228 mph).
Ferrari F40 LM ‘79891’ was retained by Ch. Pozzi SA until its present Swiss owner was able to acquire it in 2003. Throughout its life ‘79891’ has been carefully and consistently maintained in as-raced condition. It retains its original F120B engine (number ‘02’), has been certified authentic by Ferrari Classiche in March 2007 and has its FIA Identity papers.
In addition to its important competition history and originality, this Ferrari F40 LM and its sibling ‘79890’ (still owned by Pozzi) established a successful pattern for design, modification, construction, development and racing of Ferrari GT and sports-racing cars in the modern era. From these two F40 LMs sprang a new generation of two-seat Ferrari competition cars, from the 333SP to today’s victorious F430 GT2.
Ferrari F40 LM ‘79891’ represents a singularly important milestone in Ferrari history. It is eligible for, and competitive in, a wide variety of historic and Ferrari events and its status as one of the original run of factory-built Ferrari F40 LMs means it is one of very few of these exciting automobiles which will ever be eligible for Ferrari Classiche certification and, as of the 2009 race season, participation in the Ferrari-Maserati Challenge series where it should shine.
From a recent ride around the Dijon circuit, we can also attest that it accelerates, turns and stops quickly enough to alter its driver’s and passenger’s perception of reality. The ultimate adrenalin pump? We think so, and an appreciating asset as well.

• Une des deux seules F40 LM dotées des pleines spécifications compétition
• Brillant historique en course, entre les mains de pilotes de niveau international
• Prête à courir
• Eligible au Ferrari Challenge et épreuves historiques GT1

Pour le quarantième anniversaire de Ferrari comme constructeur sous son propre nom, il a donné à son équipe des instructions très simples : "Fabriquez une voiture qui soit la meilleure du monde." Le temps montre qu'ils s'y sont magnifiquement conformés...

La F40 est une machine simple qui, comme les plus grandes Ferrari du passé, s'appuie, pour ses performances, sur son moteur. La disposition et les suspensions sont conventionnelles, sans tentative sérieuse d'employer une technologie d'avant-garde. La F40 est de conception basique, saine, comportant un splendide moteur double turbo, une aérodynamique générant de l'appui et de la stabilité, et une utilisation généreuse de matériaux composites légers. L'électronique est présente, mais uniquement pour servir le moteur. On ne compte pas d'ABS, ni de contrôle de traction ou de stabilité, non plus qu'une commande de boîte électro-hydraulique par palette.

Le châssis est conçu autour de deux tubes de large diamètre, tout comme la Ferrari 125 quarante ans auparavant. Il sont reliés et consolidés par une structure composite légère, pour être sûr, mais la structure de base est aussi rudimentaire que celles assemblées et soudées chez Gilco une génération avant.

Avec une vitesse maxi de plus de 320 km/h et un 0 à 200 km/h en 12 secondes, la Ferrari F40 ne déçoit personne, lors de son lancement. Même l'aileron arrière agressif est accepté, comme tribut à la stabilité aérodynamique, et par respect pour la longue histoire de Pininfarina avec Ferrari et ses travaux de développement en soufflerie.

Ferrari propose une série limitée d'environ 400 exemplaires, mais le succès de la voiture est tel, même à 250 000 $ pièce, que la production se poursuit jusqu'à atteindre 1 315 exemplaires, avant l'arrêt en 1991.

La compétition ne fait pas partie des plans originaux de Ferrari. Mais c'est compter sans Daniel Marin, patron de Charles Pozzi sa, l'importateur Ferrari en France. Il prend l'initiative d'inciter Ferrari à autoriser Michelotto, le fameux préparateur-carrossier de Padoue, à qui l'on doit les 308 GTB Groupe 4 et Groupe B, de construire une série de F40 LM pour courir selon la règlementation IMSA aux Etats-Unis. Dix-neuf voitures sont produites, mais seules les deux premières, destinées à Pozzi, connaîtront des engagements significatifs en course. A titre de comparaison avec une autre grande GT de course d'une génération antérieure, les deux machines de Pozzi sont aux autres F40 LM ce que "1 VEV" et "2 VEV" sont aux autres Aston Martin DB4 GT Zagato, dont dix-neuf exemplaires ont également été produits. Ne confondez donc pas cette F40 LM avec une "simple" version client.

Le châssis 79891 est le second des deux F40 LM de Pozzi. Les archives précisent qu'elle est terminée par Michelotto le 16 janvier 1990. Bien qu'elle soit engagée dès cette année-là dans les courses nord-américaines, à côté de sa sœur (châssis 79890), elle reste alors en possession de Ferrari et n'est livrée officiellement à Pozzi que le 25 janvier 1991.

Pilotée par une impressionnante série de stars internationales de l'endurance et de la F1, comme Jean-Pierre Jabouille, Jean-Louis Schlesser, Olivier Grouillard, Jacques Lafitte, Hurley Haywood et Michel Ferté, elle enregistre en cinq sorties deux podiums : troisième en juin à Mid-Ohio avec Jabouille / Grouillard et seconde à Mosport deux semaines plus tard, avec Lafitte / Jabouille.

En tant que voiture de développement soutenue par l'usine, elle bénéficie d'une série d'avancées et améliorations incluant des bielles en titane et des pistons haute-compression (9 à 1), ce qui permet au moteur double turbo d'atteindre l'incroyable puissance de 850 ch à 7 500 tr/mn. Ce qui se traduit par une vitesse maxi de 367 km/h !

La Ferrari F40 LM 79891 restera chez Charles Pozzi jusqu'à ce que son actuel propriétaire suisse puisse en faire l'acquisition, en 2003. Tout au long de sa carrière, "79891" a été soigneusement et régulièrement entretenue, maintenue en configuration "prête à courir". Elle comporte toujours son moteur F120B d'origine (n°02), possède des papiers FIA et a été authentifiée par Ferrari Classiche en mars 2007.

En plus de son histoire originale et de son palmarès en course, cette Ferrari F40 (et sa jumelle 79890, toujours entre les mains de Ferrari) a constitué une base précieuse et performante pour la conception, la modification, la construction, le développement et l'engagement en course des Ferrari de route et de piste de l'ère moderne. De ces deux F40 LM est née une génération de biplaces de course Ferrari, de la 333 SP aux victorieuses F430 GT2 actuelles.

Ainsi, la Ferrari F40 LM 79891 représente un jalon particulièrement important dans l'histoire de Ferrari. Elle est éligible (et compétitive !) dans une large variété d'événements historiques et de meetings Ferrari. Etant une des Ferrari F40 LM de la série originale fabriquée par l'usine, elle est une de ces très rares voitures qui sera toujours éligible pour la certification Ferrari Classiche et, comme dans la saison 2009, pour participer au Ferrari-Maserati Challenge où elle devrait briller.

D'une prise en main récente sur le circuit de Dijon, nous pouvons témoigner qu'elle accélère, vire et freine de façon suffisamment efficace pour altérer la perception de la réalité du pilote et du passager. L'ultime pompe à adrénaline ? Nous pensons que oui, tout en constituant aussi un placement appréciable.

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