The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409
Lot 116
The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports Chassis no. 1154 Engine no. 1409
Sold for €370,500 (US$ 475,907) inc. premium

Lot Details
The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409 The ex-André Testut,1955 OSCA 1.5-Litre Sports  Chassis no. 1154 Engine no. 1409
The ex-André Testut
1955 OSCA 1.5-Litre Sports
Chassis no. 1154
Engine no. 1409
En 1937, les frères Maserati vendirent leur entreprise au groupe Orsi et, après la Seconde Guerre mondiale, fondèrent l’Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati (OSCA) en vue de produire en série limitée des voitures de compétition. Une des raisons de leur départ après la cession fut leur refus de produire des automobiles de route. Leur préférence allait totalement aux types de course.

Les OSCA se comportèrent brillamment dans les épreuves internationale en formule Sport dans les années 1950. Aux 12 Heures de Sebring 1954, une manche du Championnat du Monde pour Voitures de Sport, des OSCA engagées par des concurrents privés finirent première, quatrième et cinquième face à des équipes d’usine dans la catégorie sans limite de cylindrée, un exploit aussi extraordinaire qu’inattendu. OSCA remporta dix victoires de catégorie à la Mille Miglia et l’Indice de Performance au Mans.

Le châssis n° 1154 possède toujours sa Licenza di Circolazione n° 749410 en date du 13 mai 1955 qui donne tous les détails de la voiture, et la fiche Club d’Italia Foglio Complementare originale confirmant l’immatriculation à Turin sous le n° 179866 TO (voir photos dans le dossier). Elle fut essayée sur route le 21 mai puis vendue le 24 à une société de Turin dont la clientèle était principalement française. Le premier propriétaire fut M. Collange (voir dans le dossier l’original et la confirmation du memo du Dr Alfieri Maserati du 19 décembre 2005). La voiture, une des cinq construites avec une calandre à barrettes horizontales, fut peinte en Azzura (bleu pâle) avec une sellerie rouge. La boîte de vitesses était une ZF.

La voiture fut livrée avec une rondelle Tassa de Circolazione blanc/bleu daté de décembre 1956. Elle était aussi enregistrée au Racing Club di Torino (voir l’original au dossier). Ses premières courses connues sont la côte de Vuillafans-Echevannes le 2 septembre 1956. Louis Chiron au volant d’une OSCA équipée d’un couvre-tonneau en tôle finit premier devant le Français André Testut au volant de « 1154 » (voir les photos originales au dossier).

Pendant l’hiver 1956, le nez de la voiture fut modifié dans le style de la 300 S et elle courut ensuite sous cette forme. En 1957, Chiron, qui détenait la voiture en tant que distributeur, vendit officiellement la voiture à André Testut de Lyon et les deux hommes créèrent l’écurie Monte Carlo Autosport.
L’ouvrage très documenté sur l’endurance de Janos L. Wimpffen « Time and Two Seats » établit que « 1154 » ne termina pas la Mille Miglia 1957 les 11 et 12 mai pilotée par Lamberto Gerosi (numéro de course 335). Le 30 mai 1957, Testut courut les 6 Heures du Forez à Planfoy, l’OSCA étant une des dix voitures engagées en catégorie 1500. Il engagea l’OSCA onze fois de plus en 1957 (voir documents joints), l’apogée de la saison étant une première place au général de la côte de Vuillafans-Echevannes, battant le record de Chiron, ce qui lui valut un télégramme de félicitations des frères Maserati (voir copie au dossier). La dernière épreuve de l’OSCA en 1957 fut le GP du Venezuela à Caracas. Engagée par l’Equipe Monte Carlo et copilotée par Testut et Umberto Maserti, l’OSCA finit onzième au général et troisième de la catégorie 1500 (voir copie des tour par tour, souvenir, rapport de course et coupures de presse).

Le 6 juin 1959, « 1154 » fut vendue à Pierre Noigret et immatriculée officiellement en France (voir le document Autorizzazione de Turin et de l’A-C d’Italie n° 860543 daté du 20 avril 1959). Pilotée par « Tergoin » (pseudonyme de Noigret), l’OSCA finit dixième au général et première de sa catégorie à Mâcon-Solutré le 14 juin 1959 (voir feuille de résultats et coupure de presse). Le 27 septembre 1959, Noigret disputa la course de côte du Mont Verdun, finissant huitième au général et première de sa catégorie (voir résultats, accès au stand et photo). Le précédent propriétaire de l’OSCA, Testut, remporta l’épreuve avec une Maserati et battit le record.
Il semble que Noigret n’ait couru avec l’OSCA que deux fois en 1960. En 1961, la voiture arriva au garage de Georges Benoit qui modifia le pare-brise et la caisse et effectua quelques travaux mécaniques. La voiture fut ensuite vendue à Robert Chagny (voir la correspondance au dossier). En 1963, Chagny ancien propriétaire d’une OSCA, monta un moteur 1 300 cm3 et vendit le groupe d’origine de 1 450 cm3 à un traiteur de Grenoble (voir correspondance). Il courut ensuite diverses épreuves dont la côte de Mont Dore et, le 19 mai, finit quatrième de la course de Chamrousse (voir photos). Le 7 juillet, il arriva quatrième au général et troisième de la catégorie 1500 à la course de Mâcon-Solutré (voir correspandance). En 1964, Robert Chagny vendit « 1154 » à M. Baboulin.
Dix ans plus tard, en 1974, la voiture fut rachetée, sans son moteur 1300, à une personne de la région de Grenoble par M. Antoine Raffaelli (voir OSCA par Orsini/Zaagari page 340). En 1982, le collectionneur d’OSCA Norbert Michel racheta la voiture à Raffaelli (voir lettre et photos au dossier dont celles de sa restauration ultérieure avec remontage de la calandre d’origine). Dans cette lettre, Norbert Michel confirme qu’il a vendu la voiture à Ananda Covindassamy de Paris. Par courrier électronique (voir copies au dossier), Covindassamy explique comment il a racheté un moteur de 1 453 cm3 à Maurizio Forleo de Pistoia et une nouvelle boîte de vitesses aux Etats-Unis (ce que confirment Orsini/Zagari page 340).

Covindassamy confirme aussi par e-mail du 29 janvier 2007 la fabrication d’une caisse neuve (voir aussi l’article et les photos dans Automobiles Classiques de février/mars 2002). La majeure partie des travaux (fabrication et restauration) fut exécutée par Blakeney Motorsport de Waltham Cross et la mécanique confiée à Paul Grist. Toutes les pièces furent passées au détecteur de fissures, le volant fut allégé et on monta un embrayage neuf. Le moteur fut ensuite passé au banc par Crosthwaite & Gardiner (voir photo et rapport) après rectification du vilebrequin, remétallisation des portées et montage de bielles et de coussinets neufs. Covindassamy obtint une carte grise de collection à Paris en 1989.

À la fin de 2000 ou au début de 2001, l’OSCA passa de Covindassamy, via le négociant Christophe Pund, de Lille, au propriétaire actuel. De l’automne 2004 à mars 2007, « 1154 » fut intégralement restaurée par la Leiter Motor Company de Shaftsbury, Dorset (GB). De nombreuses pièces d’origine manquaient et leur recherche demanda beaucoup de temps : contacteur d’allumage, porte-butée d’embrayage, réservoir de liquide de freins, roue de secours, etc). Les sièges, porte-roue de secours, arbre intermédiaire de boîte et pignons furent refabriqués. Le seul composant non d’origine installé est un ventilateur, mais les volets de refroidissement d’origine ont été conservés. Plus important, le nez type 300 S a été remonté (voir lettre de N. Michel du 19 janvier 2007). La restauration a également porté sur le faisceau électrique, la peinture de l’intérieur, la sellerie et les garnitures. La voiture a été repeinte en Rouge Hermès. Elle possède son couvre-tonneau en tôle, un couvre-tonneau en toile avec fermeture à glissière, un pare-brise intégral en Perspex et un saute-vent (factures disponibles). En juillet 2007, le propriétaire a obtenu une nouvelle carte grise de collection.

OSCA était une petite entreprise produisant moins de 30 voitures par an toutes destinées à la compétition. « 1154 » représente par conséquent une rare occasion d’acquérir un de ces pur sang italiens accompagné d’un historique important et bien documenté, totalement restauré et éligible dans les plus prestigieuses épreuves historiques.



In 1937 the three surviving Maserati brothers sold out to the Orsi Group and after WW2 founded Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati - OSCA for short - to build limited edition competition cars. One of the reasons for the Maserati brothers’ departure was that they did not want to be involved in making road cars - they were racers pure and simple.
OSCAs performed magnificently in international sports car racing throughout the 1950s. In the 1954 Sebring 12-Hours, a round of the World Sports Car Championship, privately entered 1.5-litre OSCAs finished 1st, 4th and 5th against works teams in a category with no limit on engine capacity, an achievement as outstanding as it was unexpected. OSCAs took class wins in the Mille Miglia on ten occasions and also won the Index of Performance at Le Mans.
Chassis number ‘1154’ still has the original Licenza di Circolazione number ‘749410’ dated 13th May 1955 recording all the car’s details, and the original Club d’Italia Foglio Complementare confirming Turin registration number ‘179866 TO’ (see photographs on file). It was first road tested on the 21st May and then sold on the 24th of that month to a Turin company dealing mainly with French clients. The first owner was a Monsieur Collange (see original and confirming memo on file from Dr Alfieri Maserati dated 19.12.05). One of only five built with horizontal grille bars (see photograph on file) the car was painted Azzura (light blue) with red upholstery, and had a ZF gearbox.
The car was issued with a round white/blue Tassa de Circolazione dated December 1956 and was also registered with the Racing Club di Torino (see original on file). Its first recorded competition event was the Course de Cote de Vuillafans-Echevanne on 2nd September 1956. Louis Chiron driving a single-screened metal tonneau OSCA finished 1st and Frenchman André Testut finished 2nd at the wheel of ‘1154’ (see original photographs on file).
During the winter of 1956 the nose car’s nose was modified in ‘300S’ style, in which form it subsequently competed. In 1957 Chiron (who owned the car in his capacity as a dealer) officially sold it to André Testut, of Lyon and together they formed the team entitled ‘Monte Carlo Autosport’.
Janos L Wimpffen’s authoritative work on endurance racing, ‘Time and Two Seats’ records ‘1154’ as a non-finisher in the 1957 Mille Miglia held on 11th/12th May driven by Lamberto Gerosi (race number ‘335’). On 30th May 1957 Testut competed in the 6 Heures du Forez du Planfoy, the OSCA being one of ten entries in the up to 1,500cc class. He entered the OSCA in a further 11 meetings in 1957 (see accompanying documentation), the season’s highlight being a 1st overall finish at Vuillafans-Echevannes, breaking Chiron’s record, which earned him a congratulatory telegram from the Maserati brothers (see copy on file). The OCSA’s last event of ’57 was the Grand Prix de Venezuela in Caracas. Entered by ‘Equipe Monte Carlo’ and co-driven by Testut and Umberto Maserti, the OSCA finished 11th overall and 3rd in the 1,500cc class (see copy of lap charts, souvenir, race report and newspaper clippings).
On 6th June 1959, ‘1154’ was sold to Pierre Noigret and officially French registered (see original Autorizzazione, Turin and A C d’Italia document dated 20th April 1959 No. 860543). Driven by ‘Tergoin’ (Noigret’s pseudonym) the OSCA finished 10th overall and 1st in class at Macon Solutre on 14th June 1959 (see results sheet and newspaper clipping). On 27th September ’59 Noigret entered the Course de Cote du Moat Verdun, finishing 8th overall and 1st in class (see results, pit pass and photograph). The OSCA’s previous owner, Testut, won the event driving a Maserati and broke the course record.
Noigret appears to have raced the OSCA only twice in 1960. In 1961 the car went to Georges Benoit’s garage where modifications were made to windscreen and body, and some mechanical work carried out. It was then sold to Robert Chagny (see correspondence on file). In 1963, Chagny, a previous OSCA owner, fitted a 1,300cc engine and sold the original 1,450cc unit to a caterer in Grenoble (see correspondence. He then competed in various events including the Course de Cote du Mont Dore and on the 19th May finished 4th in class in the Course de Chamrousse (see photographs). On the 7th July he came 4th overall and 3rd in the 1,500cc class in the Course du Macon Solutre 9see correspondence). In 1964 Robert Chagny sold ‘1154’ to a Monsieur Baboulin.
Ten years later, in 1974, the car was purchased, minus its 1,300cc engine, from someone in the Grenoble area by Antoine Raffaelli (see ‘OSCA’ by Orsini/Zagari, page 340). In 1982, noted OSCA collector and historian Michel Norbert bought the car from Raffaelli (see letter and photographs on file, including those of its subsequent restoration with the original grille reinstated). In this letter Norbert confirms he sold the car to Ananda Covindassamy, then of Paris. In emails (copies on file) Covindassamy explains how he acquired a 1,453cc engine from Maurizio Forleo, of Pistoia and a new gearbox from the USA (confirmed in ‘OSCA’ by Orsini/Zagari, Page 340).
Covindassamy also confirms the manufacture of a new body in his email of 29.01.07 (see also article and photographs in Automobile Classiques Fev/Mars 2002). The major work and restoration was carried out by Blakeney Motorsport, of Waltham Cross and the mechanicals by Paul Grist. All parts were crack tested, the flywheel lightened and a new clutch fitted. The engine was subsequently dynamometer tested by Crosthwaite and Gardiner (see photo and summary) after crankshaft re-grinding, re-metalling of the bearings and fitting new ’rods and shells. Covindassamy obtained a Carte Grise de Collection in Paris in 1989.
In late 2000/early 2001, the OSCA passed from Covindassamy via dealer Christophe Fund, of Lille to the current owner. From autumn 2004 to March 2007, ‘1154’ was restored in every aspect by the Leiter Motor Company, of Shaftesbury, Dorset. There were many components missing, so much time was taken up in sourcing original parts (ignition switch, clutch bearing carrier, brake fluid reservoir, steering wheel, etc). The seats, spare wheel carrier, gearbox layshaft and pinions were among the new parts fabricated. The only non-original component fitted is a cooling fan, but the original cooling slats have been retained. Most importantly, the competition ‘300S’ nose was reinstated (see Norbert’s letter of 19.01.07). New wiring, internal painting, upholstery and trim were included in the restoration. The car has been repainted in ‘Rouge Hermes’ with Burgundy seats/surround. It comes complete with a metal tonneau, centrally zipped leather tonneau, full-width Perspex screen and single mono screen (all bills available). In July 2007 the owner obtained a new Carte Grise de Collection.
OSCA was a tiny company, never making more than 30 cars in a single year, all of which were intended for competition. Thus ‘1154’ represents a rare opportunity to acquire one of these Italian sports-racing thoroughbreds, possessing significant and well documented in-period competition history, which is fully restored, ready to enjoy and eligible for all the most prestigious historic events.

Saleroom notices

  • The engine is 1450cc and not 1500cc as stated in the catalogue
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