Aston Martin DB4GT,
Lot 165
1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L
€1 million - 1.3 million
US$ 1.3 million - 1.7 million

Lot Details
1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L 1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé DB4GT/0173/L Aston Martin DB4GT, Aston Martin DB4GT,
1962 Aston Martin Aston Martin DB4GT Coupé
Chassis no. DB4GT/0173/L
Colour: Green

Cylinders: 6; 3,670cc
Gears: 4 + reverse
Power: 302bhp
Produced: 1959-1963
Production: 195 (‘Sanction I’, including DB4GT Zagato)

The competition potential of Aston Martin’s new DB4 had been recognised from the outset, and the factory lost no time in developing a lightweight version suitable for racing, the resulting DB4GT debuting at the 1959 London Motor Show. The model had already been proven in competition earlier that year when the prototype (‘DP/199’) driven by Stirling Moss won its first race at Silverstone. Extensive modifications to the standard car took 5” (127mm) out of the wheelbase, and replaced the rear seats with a luggage platform on all but a small number of cars. Together with lighter, 18-gauge bodywork, these changes reduced the car’s weight by around 200lb (91kg).

The GT used a tuned engine which, equipped with a twin-plug cylinder head and triple Weber 45DCOE carburettors, produced a claimed 302bhp at 6,000rpm, a useful increase over the standard car’s claimed 240bhp. Maximum speed, of course, depended on overall gearing, but 153mph was achieved during testing with a 0-60mph time of 6.1 seconds recorded. The DB4 was also one of the first cars to go from standstill to 100mph and then brake to a dead stop on under 20 seconds, a tribute, in part, to its up-rated Girling brakes as used on Aston Martin’s competition sports racers of the era.

Viewed from the front, the GT was readily distinguishable by its faired-in headlamps with Perspex covers, a feature later made standard on the DB5 and DB6. The rear screen and quarter windows were made of Perspex on many examples; bumper over-riders were deleted and the wind-down windows were frame-less within the doors. Twin, quick-release, Monza competition fuel fillers were added atop the rear wings, leading to a large-capacity fuel tank mounted flat in the boot. GTs were fitted as standard with lightweight Borrani 42-spoke wire wheels with alloy rims and three-ear ‘knock-offs’.
The interior was trimmed to full Aston Martin road car specification, with fine Connolly leather upholstery and deep-pile Wilton carpeting. The evocative instrument binnacle on the GT benefited from the addition of an oil temperature gauge to the standard array.

DB4GTs offered a strong challenge to the prevailing Ferrari dominance in GT racing, examples entered by the works and John Ogier’s Essex Racing Stable enjoying numerous victories. Driven by the likes of Roy Salvadori, Stirling Moss, Jim Clark and Innes Ireland, the DB4GT earned its stripes every day on the racing circuit. In December 1959, at the Bahamas Speed Week, Stirling Moss won driving a standard customer DB4GT ‘borrowed’ back by the works following the demise of Moss’s intended DBR2! The DB4GT was indeed a true dual-purpose car, equally at ease on both the circuit and Grand Tour.

This car, chassis number ‘0173/L’, is the penultimate left-hand drive DB4GT completed with the standard Touring-styled coachwork, the remainder of the 27 LHD cars being Zagato bodied with the exception of the final ‘Sanction I’ chassis, ‘0201/L’, which was bodied by Bertone. Delivered new to a Canadian customer in May 1962, it incorporates the twin fuel tanks in the wings, an option fitted to some cars, plus the shallower bonnet scoop and DB5 rear lights shared with some other late-production examples.

Following an engine problem the car was laid up for around 18 years and was in fair condition when acquired by collector Robert Bodin, of Minneapolis, USA in 1988. Bodin had, among other automotive interests, a restoration facility called ‘World Ferrari’ (subsequently ‘World Auto’) and a considerable sum (reportedly $120,000) was spent on the DB4GT’s restoration, after which it was purchased by Howard Cohen, of California. Cohen is said to have then spent an additional $45,000 finishing the car and having it race prepared, the engine being rebuilt by a recognised Aston Martin specialist and the suspension overhauled using parts sourced from the renowned R S Williams Ltd whose founder, Richard Williams, has managed the factory’s World Sportscar Championship teams.

The car remained in California until 1993, when it was purchased by the current owner, and since then has covered only a minimal mileage commensurate with regular exercise to keep it good working order. As one would expect, the Aston has been kept in a heated and dehumidified garage and only used on dry roads and in good weather since acquisition. We are advised that it is in perfect working order. Noteworthy features include period Dunlop racing tyres and its original number-plates from when the car was new.

With all the survivors either in museums or private collections, DB4GTs are offered on the open market only rarely. Thus this car represents a wonderful opportunity, perhaps not to be repeated for several years, to acquire one of the finest examples we have seen of this most exclusive and exotic series of Aston Martin motor cars.

• One of only 195 made
• Left-hand drive model
• Fully restored
• Eligible for a wide variety of prestigious events



1962 Aston Martin DB4GT Coupé

Châssis no. DB4GT/0173/L
Couleur : Verte

Cylindrée : 6 cylindres, 3,670 litres
Boîte de vitesses : 4 rapports plus marche arrière
Puissance : 302 chevaux
Fabrication : de 1959 à 1963
Production : 195 exemplaires, (Sanction I, DB4GT Zagato inclus)

Dès sa sortie, le potentiel de la nouvelle Aston Martin DB4 en compétition a été reconnu et l’usine n’a pas tardé à développer un modèle de course plus léger. Ce sera la DB4GT présentée au London Motor Show de Londres en 1959. Ce modèle avait déjà été testé en course auparavant, il s’agissait alors du prototype « DP/199 », que Stirling Moss mena à la victoire à Silverstone dès sa première participation. Des modifications importantes sont apportées au modèle de base. Le châssis est raccourci de 5 pouces (soit 127 mm). Les sièges arrière sont remplacés par une plateforme à bagages sur pratiquement tous les modèles. La carrosserie est allégée, l’utilisation de la tôle d’aluminium plus fine (18-gauge) permet un gain total de poids de 91 kg (2001b). Le moteur a également été retravaillé : équipé de douze bougies (deux par cylindre) et de triples carburateurs double corps Weber 45DCOE. La puissance revendiquée par le constructeur est de 302 chevaux à 6000 t/min, ce qui représente une augmentation importante par rapport aux 240 chevaux de la version standard. La vitesse maximum qui dépend bien entendu des rapports de boîte mais en essais, atteint 153mph (246 km/h). Le résultat du test 0 à 60 mph (96,54 km/h) avec freinage jusqu’à l’arrêt complet est de 20 secondes. Cette performance s’explique notamment par l’utilisation de freins Girling analogues à ceux montés sur les Aston Martin de course de l’époque.

Vue de face, la GT est assez reconnaissable, avec ses phares carénés, recouverts de Perspex, une modification qui sera reprise plus tard sur les modèles DB5 et DB6. La vitre arrière et les custodes sont en Perspex sur la plupart des modèles. Les pare-chocs principaux ont été supprimés. Les vitres latérales coulissantes n’ont pas de cadre sur les portières.

Deux bouchons de réservoir à ouverture rapide, type compétition Monza, sont ajoutés sur les ailes arrière, alimentant un réservoir plat de grande capacité situé dans le coffre. Les GT sont équipées de roues Borrani à rayons, avec jantes en alliage et papillons trois oreilles.

L’intérieur est habillé selon les standards des voitures routières Aston Martin, maroquinerie fine de cuir Conolly et moquette épaisse Wilton. Sur le tableau de bord des GT est ajouté un indicateur de température d‘huile.
Les DB4GT s’opposeront avec succès aux Ferrari qui dominent alors les courses de GT. Les voitures engagées soit par l’usine soit par le team John Ogier’s Essex Racing Stable, obtiendront de nombreuses victoires. Emmenée par des pilotes comme Roy Salvadori, Stirling Moss, Jim Clark et Innes Ireland, la DB4GT gagne un peu plus de prestige à chaque apparition en course. En décembre 1959, au cours de la Bahamas Speed Week, la DBR2 de Stirling Moss disparaît mystérieusement et le pilote gagnera au volant d’une DB4GT sans préparation spéciale, empruntée par l’usine à un client privé !

La DB4GT est aussi bien à l’aise sur les circuits que sur la route, en utilisation grand tourisme.

La voiture que nous vous proposons, châssis numéro 0173/L, est l’avant dernière DB4GT avec volant à gauche montée sur une carrosserie classique standard, les 27 autres LHD (Left Hand Drive) carrossées par Zagato, exception faite de la « Sanction I », châssis numéro 0201/l, carrossée par Bertone. Livrée à l’état neuf à un client canadien en mai 1962, dotée des deux bouchons de réservoir sur les ailes arrière, option qui équipe seulement quelques modèles, ainsi que le capot à prise d’air rabaissée et les feux arrière de la DB5 ( équipements que l’on retrouve seulement sur les derniers modèles construits).

A la suite d’un problème mécanique, la voiture a été remisée pendant 18 ans. Elle est en bonnes conditions quand elle est achetée en 1988 par le collectionneur Robert Bodin, de Minneapolis (USA). Bodin possédait diverses affaires dans l’automobile, dont une société spécialisée dans la restauration, appelée « World Ferrari », qui deviendra plus tard « World Auto ». Il consacrera une somme considérable (on parle de 120 000 dollars) à la restauration de cette DB4GT, puis il la vendra au californien Howard Cohen. Cohen aurait dépensé 45 000 dollars supplémentaires pour les finitions et une préparation course. Le moteur a été refait par un spécialiste Aston Martin connu. La suspension a été remise à neuf avec des pièces provenant de chez RS Williams, société renommée dont le fondateur, Richard Williams, avait dirigé les teams d’usine dans le Championnat du Monde des Voitures de Sport. La voiture est restée en Californie jusqu’en 1993, date à laquelle elle a été achetée par l’actuel propriétaire. Depuis cet achat, elle a enregistré peu de kilomètres au compteur mais a été maintenue en ordre de marche, grâce à des mises en route et des roulages réguliers. Bien entendu, cette Aston Martin a été remisée dans un garage chauffé et à humidité contrôlée, elle n’a roulé que sur routes sèches et dans de bonnes conditions météo depuis son achat. On nous certifie qu’elle est en parfait état. Elle est proposée avec certains équipements remarquables, comme un jeu de pneus de compétition Dunlop d’époque et la plaque d’immatriculation d’origine, qui lui a été attribuée lors de son achat à l’état neuf.

Les DB4GT offertes à la vente sont extrêmement rares, la plupart appartiennent à des musées ou des collections privées. Il s’agit donc d’une magnifique opportunité, qui ne se représentera peut-être pas avant des années, d’acquérir l’un des plus beaux exemplaires, à notre connaissance, de cette série exclusive et très performante de la marque Aston Martin.

• Seulement 195 modèles fabriqués
• Voiture avec volant à gauche
• Totalement restaurée
• Peut être inscrite dans les évènements les plus prestigieux
Auction information

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