1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220
Lot 150
1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220
Sold for €59,800 (US$ 74,283) inc. premium

Lot Details
1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220 1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé AG 2220
1937 Citroën 7C ‘Traction’ Coupé
Chassis no. AG 2220
Engine no. 0234
Colour: Bordeaux/black

Cylinders: 4; 1,628cc
Gears: 3 + reverse
Power: 36bhp
Produced: 1935-1938
Production: 69,469 (of all 7C types 1935-1940)

A curious mixture of romantic visionary and practical businessman, André Citroën was determined that economic depression and a contracting car market would not prevent him introducing a revolutionary new model, which he was convinced would ensure the future of his company. It did just that, but not until after Citroën had lost control of his empire when a minor creditor commenced legal proceedings against him. Within two years, new owner Michelin had paid off all of Citroën’s debts.

Citroën’s brainchild, the 7C ‘Traction Avant’, broke new ground in almost every aspect of production car engineering on its launch in 1934. Unitary construction of the body/chassis, front wheel drive, all-independent suspension sprung by torsion bars, hydraulic brakes, synchromesh transmission and a four-cylinder, overhead-valve, wet-liner engine were all incorporated in the new car at a time when the majority of its rivals employed a separate chassis, cart springs, sidevalve engines and mechanical brakes. This ground-breaking specification would have counted for little had the result not worked in practice, but the Traction soon gained a well deserved reputation for exceptional stability and exemplary handling that endures to this day.
The 1.3-litre original was soon superseded by larger-engined versions and from 1935 there were two four-cylinder models available - the 1,628cc 7C and 1,911cc 11 - to which was added a 2.9-litre ‘six’ - the 15 - in 1938. Of the three body styles available on the 7C ‘chassis’ - saloon, roadster and fixed-head coupé – the latter is by far the rarest, having been dropped from the range at the end of 1938.

This rare and stylish 7C Coupé was acquired as a restoration project by the current owner in 1977 and totally restored by Société Gervais in Paris the following year. The car was repainted by the renowned classic car painter Taka Hira, while noteworthy features include twin carburettors on an EPAF manifold, Koni shock absorbers, 12-volt electrics, seat belts to the interior, and a dashboard-mounted temperature gauge and Citroën clock.

Supporting documentation includes a photographic record of the ‘frame off’ restoration, French Carte Grise and Contrôle Technique.

• Landmark model
• Rare Coupé version
• Fully restored



1937 Citroën 7C « Traction » Coupé

Châssis no. AG 2220
Couleur : Bordeaux/Noir
Cylindrée : 1,628 litre
Nombre de cylindres : 4
Boîte de vitesses : 3 rapports plus marche arrière
Puissance : 36 cv
Fabriquée de 1935 à 1938
Produite à 69 469 exemplaires (Tous types de 7C inclus, de 1935 à 1940)

André Citroën était fait d’un curieux mélange de romantisme visionnaire associé à un sens des affaires très affûté. Il avait décidé que la dépression économique et sa conséquence, la chute des ventes d’automobiles ne l’empêcheraient pas de présenter un nouveau modèle révolutionnaire, dont il était persuadé qu’il assurerait le futur commercial de sa société. Ce qui advint effectivement, mais entre temps, Citroën avait perdu le contrôle de son empire industriel, à la suite de procédures judiciaires lancées par l’un de ses créanciers. Et il n’a fallu que deux ans au nouveau propriétaire, Michelin, pour régler la totalité des dettes de Citroën.

En 1934, date de son lancement, la trouvaille de Citroën, la 7C « Traction Avant », innovait dans pratiquement tous les domaines de l’ingénierie des voitures de série. Construction unitaire d’un châssis monocoque, traction avant, roues à suspension indépendante et barres de torsion, commande hydraulique de freins, boîte de vitesses synchronisées et un moteur 4 cylindres, à soupapes en tête et chemises humides, toutes ces inventions technologiques étaient montées sur la nouvelle voiture à un moment où la plupart des constructeurs rivaux de Citroën se contentaient de châssis séparés, de suspensions à ressorts, de moteurs à soupapes latérales et de commandes de freins mécaniques. Ces innovations n’auraient eu qu’un intérêt limité si une fois mis en pratique, l’ensemble n’avait pas fonctionné. Mais la Traction a tout de suite gagné une réputation d’excellence, bien méritée, en matière de stabilité et de tenue de route, réputation qui a subsisté jusqu’à nos jours.

Le moteur de 1,3 litres des débuts a rapidement fait place, dès 1935, à des versions plus puissantes avec deux nouveaux quatre cylindres proposés, le 7C de 1,628 litres et le 11 de 1,911 litres, modèles auxquels est venue s’ajouter la 15 en 1938, motorisée par un six cylindres de 2,9 litres. Des trois versions du châssis 7C proposées à la vente, berline, roadster et coupé conduite intérieure, cette dernière est de loin la plus rare, ne faisant plus partie de la gamme à partir de la fin 1938.

L’actuel propriétaire a acquis cette rare Coupé 7C de grand style en 1977, avec l‘intention de la faire restaurer, ce qui a été confié l’année suivante à l’atelier Gervais à Paris. La voiture a été repeinte par le célèbre spécialiste des voitures de collection Taka Hira. Autres particularités notables, le montage de carburateurs doubles sur une rampe EPAF, des amortisseurs Koni, un montage électrique 12 volts, des ceintures de sécurité, un indicateur de température intégré au tableau de bord ainsi qu’une montre Citroën.
La documentation annexe contient un reportage photo de la restauration (qui démarre au démontage de la carcasse) la carte grise française et le tampon du contrôle technique.

• Modèle de légende
• Version Coupé, rare
• Restauration complète
Auction information

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