1955 Mercedes Benz 300 S Coupé,
Lot 129
1955 Mercedes-Benz 300S Coupé 188011-55-00020
Sold for €149,500 (US$ 183,571) inc. premium

Lot Details
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1955 Mercedes-Benz 300S Coupé
Chassis no. 188011-55-00020
Colour: Black with red leather interior

Cylinders: 6; 2,996cc
Gears: 4 + reverse
Power: 150bhp (DIN)
Produced: 1951-1955
Production: 560

More expensive than the 300SL sports car and almost double the price of the contemporary top-of-the-range Cadillac, the Mercedes-Benz 300S was one of the world’s most exclusive automobiles. Elegantly styled in the pre-war manner yet technologically bang up to date, the 300S was built to the Stuttgart firm’s uncompromising quality standards. Inevitably, production was limited, only 760 examples of the 300S/Sc (560/200) leaving the factory between 1951 and 1958.
The 300S was a short-wheelbase derivative of the 300 saloon, one of Mercedes-Benz’s first all-new designs of the post-war era, which had debuted at the Frankfurt Auto Show in 1951. The 300’s arrival re-established Mercedes-Benz in the front rank of prestige car manufacturers, marking as it did a return to the marque’s tradition of building high-performance luxury automobiles of the finest quality.
‘To the characteristics of high performance, impressive appearance and fine detail finish which distinguished the big Mercedes models of pre-war days are added new virtues of silence, flexibility and lightness of control, while the latest rear suspension, a product of long experience on Grand Prix cars and touring cars, confers a degree of security at high speeds on rough and slippery surfaces which it would be very difficult indeed to equal,’ observed Autocar magazine.
Although Mercedes-Benz would adopt unitary chassis/body construction for its lower and mid-priced cars as the 1950s progressed, the retention of a traditional separate frame for the 300 family enabled a wide variety of coachbuilt body types to be offered. The 300’s cross-braced, oval-tube chassis followed the lines of the 170S and 220, with independent suspension all round and four-wheel drum brakes, but incorporated the added refinements of hypoid bevel final drive, dynamically balanced wheels and remote electrical control of the rear suspension ride height. Initially developing 115bhp, the 3.0-litre, overhead-camshaft, six-cylinder engine - used in fuel-injected form in the 300SL sports car - was boosted in power for the succeeding 300b and 300c models, finally gaining fuel injection in the re-styled 300d of 1957. Custom built by Mercedes-Benz’s most experienced craftsmen, the Mercedes-Benz 300 was luxuriously appointed and trimmed with materials of the highest quality.
The conservatively styled saloon was soon joined by the 300S (Super), a model which succeeded in recapturing all the elegance of the pre-war 540K. Introduced at the Paris Salon in October 1951, the 300S was built in coupé and cabriolet forms on a shortened 300 saloon chassis. Not only was the 300S considerably lighter than the saloon, it was also more powerful, boasting an engine equipped with triple (as opposed to twin) Solex carburettors and a raised compression ratio. Maximum power output was increased to 150bhp and top speed to 176km/h (109mph). Only one significant change was made in the model’s lifetime: the introduction in 1955 of the fuel-injected 300Sc which incorporated improvements - including revised rear suspension - also made to the saloon.

We are advised that this 300S Coupé has enjoyed only three owners and covered a mere 103,000 kilometres from new. In the vendor’s hands since 2006, it benefits from thorough servicing and extensive refurbishment carried out that same year by his personal mechanic, which included re-commissioning the engine; overhauling the carburettors, ignition system and brakes; replacing ancillary drive belts; reconditioning the interior woodwork and leather upholstery; replacing all the carpets (including boot) and much more besides. (A full listing of all the work carried out, plus an inventory of parts purchased and their costs, comes with the car). The refurbished interior retains a delightful original patina, while other noteworthy features include a clock, Becker radio and electric antenna.

The car is offered with sundry invoices (relating to previous ownership); assorted original and period documents; original Hirschman warranty booklet; original Becker warranty booklet and address list; instruction manual; a photographic record of its re-commissioning (on CD); and Belgian registration papers.

A fast touring automobile in the tradition of the legendary 540K, the 300S was faster, better handling, more comfortable and generally superior to its pre-war ancestor. It was Mercedes-Benz’s flagship model: stylish, exclusive and intended for a wealthy and discerning clientele that demanded superlative performance but were unwilling to sacrifice luxurious appointments and generously sized accommodation. Today the 300S is among the most sought after of post-war Mercedes-Benz automobiles.

• Unsurpassed style and luxury
• One of only 560 made
• Three owners from new
• Recent thorough re-commissioning



1955 Mercedes-Benz 300 S Coupé

Châssis no. 188011-55-00020
Couleur : Noire avec intérieur en cuir rouge

Cylindres : 6 / 2 996 cm3
Vitesses : 4 + marche arrière
Puissance : 152 ch (DIN)
Années de production : 1951 - 1955
Unités produites : 560

Plus chère que le modèle de sport 300 SL et pratiquement le double du prix d’une Cadillac haut de gamme, la Mercedes-Benz 300 S était l’une des plus exclusives automobiles du monde. Dessiné dans un style élégant rappelant les modèles d’avant-guerre et pourtant très contemporaine dans sa conception technologique, la 300 S a été construite selon les standards de qualité intransigeants de la firme de Stuttgart. Inévitablement, la production a été limitée avec seulement 760 exemplaires de 300 S/SC (respectivement 560 et 200 unités) sortant de l’usine entre 1951 et 1958.
La 300 S était un châssis court dérivé de la berline 300, une des toutes premières nouvelles Mercedes-Benz au design d’après-guerre, qui a été présentée au Salon Automobile de Francfort en 1951. L’arrivée de la 300 replaça Mercedes-Benz au premier rang des constructeurs de voitures de prestige, marquant le retour de la marque dans sa tradition de conception d’automobiles luxueuses haute performance de qualité exceptionnelle.
« Aux caractéristiques de haute performance, d’apparence impressionnante et de finition particulièrement soignée qui distinguaient les gros modèles Mercedes-Benz d’avant-guerre, ont été ajoutées de nouvelles qualités de silence, de contrôle souple et léger tandis que les toutes dernières suspensions arrière, issues d’une longue expérience sur les voitures de Grand Prix et les modèles de tourisme, confèrent un niveau de sécurité à haute vitesse sur des revêtements dégradés et glissants qu’il serait vraiment difficile d’égaler » notait le magazine Autocar.
Bien que Mercedes-Benz ait adopté une construction de châssis plateforme pour ses voitures d’entrée et de moyenne gamme durant les années 50, le maintien d’une conception en châssis séparé pour la famille des 300 a permis d’offrir un large choix de types de carrosseries.
Le châssis en tube ovale de la 300 a suivi le principe des 170 S et 220, avec des suspensions indépendantes et des freins à tambour sur les quatre roues, mais a également reçu les derniers raffinements tels qu’une transmission finale hypoide et une commande électrique de hauteur de suspension arrière. Développant initialement 117 ch (DIN), le moteur 6 cylindres 3 litres, arbre à came en tête – utilisé dans une version à injection dans les 300 SL de sport – bénéficia d’un gain supplémentaire de puissance pour les modèles 300 B et 300 C successifs, et fut équipé par la suite de l’injection sur le nouveau modèle 300 D de 1957. Conçue par les plus expérimentés techniciens de Mercedes-Benz, la Mercedes-Benz 300 était luxueusement équipée et finie avec des matériaux de qualité supérieure.
Le style classique de la berline fut bientôt rejoint par la 300 S (pour Super), un modèle qui lui a succédé en s’emparant de l’élégance de la 540 K d’avant-guerre. Présentée au Salon de Paris d’octobre 1951, la 300 S fût construite en version coupé et cabriolet à partir d’un châssis raccourci de 300 berline. La 300 S n’était pas seulement plus légère que la berline, elle était aussi plus puissante, son moteur étant dopé par trois carburateurs Solex (au lieu de deux) et un taux de compression plus important. La puissance maximale obtenue fut amenée à 152 ch (DIN) et la vitesse de pointe à 176 km/h. Un seul changement important a été apporté durant la carrière du modèle : l’introduction en 1955 de l’injection sur la 300 SC qui comprenait des améliorations – dont une suspension arrière repensée – apportées également sur la berline.
Nous sommes informés que cette 300 S coupé n’a connu que trois propriétaires et parcouru simplement 103 000 kilomètres depuis l’origine. Dans les mains de son nouveau propriétaire depuis 2006, elle a bénéficié d’un entretien minutieux et d’une restauration importante effectuée cette année par son mécanicien privé, qui a inclus la remise en état du moteur, la révision des carburateurs, du système d’allumage et des freins, le remplacement des ceintures de sécurité, le reconditionnement des boiseries d’intérieur et des garnitures en cuir, et beaucoup de points encore. (Une liste complète des travaux effectués et un inventaire des pièces achetées avec leur coût sont fournis avec la voiture). L’intérieur, bien que reconditionné, conserve le charme de sa belle patine d’origine et offre des équipements remarquables comme une horloge, une radio Becker et une antenne électrique.
La voiture est accompagnée de diverses factures (en provenance des propriétaires précédents), de documents d’époque originaux, d’un livret d’assurance Hirschman d’origine, d’un livret d’assurance Becker d’origine et d’une liste des revendeurs, d’un manuel d’instructions, d’un reportage photo de la remise en état (sur CD) et de papiers d’immatriculation belges.
Une voiture de tourisme sportive dans la tradition de la légendaire 540 K, la 300 S était plus rapide, mieux équipée, plus confortable et de façon générale supérieure à son ancêtre d’avant-guerre. Il s’agissait du modèle phare de Mercedes-Benz : stylé, exclusif et destiné à une clientèle aisée et raffinée qui réclamait des performances extraordinaires sans sacrifier aux avantages luxueux et au confort d’un espace généreux. Aujourd’hui, la 300 S compte parmi les automobiles Mercedes-Benz d’après-guerre les plus recherchées.

• Un style et un luxe jamais surpassés
• Un des 560 exemplaires seulement produits
• Trois propriétaires depuis l’origine
• Une remise en état minutieuse récente, tout en conservant le charme de l’origine
Auction information

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